Fiat Ducato patrí už roky k najpredávanejším dodávkovým vozidlám v Európe. Nech už slúži remeselníkom, doručovacím službám alebo ako základ pre obytné vozy – len máloktoré ľahké úžitkové vozidlo ponúka také všestranné využitie. Pohonná jednotka tohto vozidla však prešla počas niekoľkých posledných rokov prudkým vývojom, na čo by automechanici mali byť pripravení.
S príchodom emisnej normy Euro 6d učinil koncern Stellantis pri modeli Ducato zásadný krok: osvedčený naftový motor o objeme 2,3 litra bol najprv nahradený vylepšeným vznetovým motorom o objeme 2,2 litra z radu DW12. Motor PSA DW12 sa vo Fiate Ducato používal do polovice roku 2021. Išlo o vznetový štvorvalec o objeme 2 179 cm³ homologovaný podľa Euro 6d, ktorý pochádza z modulárnej platformy PSA a technicky patrí jednoznačne do rodiny motorov DW. Od polovice roku 2021 však v ponuke motorizácií Ducata došlo k ďalšej zásadnej zmene: motory DW12 boli postupne vyradené a nahradené motormi Fiat Multijet3, homologovanými podľa ešte prísnejšej emisnej normy Euro 6e.
Aj napriek podobným základným parametrom (objem 2,2 l) ide o úplne odlišnú rodinu motorov. Agregát Multijet3 (Euro 6e) bol vyvinutý tak, aby splnil niekoľko cieľov súčasne:
- dodržanie prísnych emisných predpisov,
- vyššia odolnosť a životnosť pre náročné podmienky každodennej prevádzky úžitkových vozidiel,
- vyššia účinnosť spojená so znížením spotreby paliva,
- zníženie hladiny hluku a vibrácií (NVH).
Technický prehľad: Moderný, efektívny – a komplexný
Vznetový motor Fiat Multijet3 je moderná pohonná jednotka typu Common-Rail s vysokou úrovňou systémovej integrácie, ktorá využíva:
- radový štvorvalec o objeme 2 184 cm³,
- robustný blok motora zo šedej liatiny s hliníkovou hlavou valcov,
- rozvod DOHC, 4 ventily na valec (16V),
- pohon rozvodovým remeňom,
- preplňovanie turbodúchadlom,
- následné spracovanie výfukových plynov so systémami DOC, DPF a SCR,
- kombinácia vysokotlakového a nízkotlakového okruhu EGR.
Práve jemne vyladená súhra medzi systémom EGR, preplňovaním a riadením teploty (termomanažmentom) zaisťuje nízke emisie – zároveň však kladie výrazne vyššie nároky na tesnenie, kvalitu montáže a údržbu. Vo Fiate Ducato sa tento motor používa vo výkonových verziách 120, 140, 160 alebo 180 k v závislosti od konkrétneho modelu.
Tesnenia hlavy valcov: Rôzne varianty a ich technické pozadie
Moderné požiadavky na emisie a účinnosť znamenajú predovšetkým jednu vec: tesnenia sú vystavené výrazne vyššiemu zaťaženiu než v minulosti. Motor Multijet3 používa viacvrstvové kovové tesnenia hlavy valcov (MLS – Multi-Layer Steel). Tie sú presne prispôsobené mechanickým a tepelným požiadavkám motora.
Kľúčový bod pre autoservisy: Motor využíva niekoľko variantov tesnenia hlavy valcov, ktoré sú síce konštrukčne podobné, ale líšia sa svojou hrúbkou a tolerančným stupňom (značené počtom otvorov/zárezov).
Pre Fiat Ducato sú okrem iného k dispozícii tieto tesnenia hlavy valcov Elring:
- B05.990 – vhodné pre OE č. 46348950, hrúbka 0,95 mm
- B06.000 – vhodné pre OE č. 46348951, hrúbka 1,05 mm
- B06.010 – vhodné pre OE č. 46348952, hrúbka 1,15 mm
Dôvod: Výrobná tolerancia a presah piestov
Rôzne hrúbky tesnení sa používajú na vyrovnanie výrobných tolerancií kľukového mechanizmu. Rozhodujúcim faktorom je tu presah piestu nad hornú hranu bloku valcov (piestny presah), ktorý má priamy vplyv na:
- kompresný pomer,
- bezpečnostnú mechanickú vôľu medzi piestom a hlavou valca,
- dlhodobú životnosť motora.
Voľba nesprávnej hrúbky tesnenia môže mať vážne následky – od straty výkonu a zvýšenej spotreby paliva až po ťažké poškodenie motora spôsobené kontaktom piestu s hlavou valcov.
Hriadeľové tesniace krúžky (gufera): Hi-tech v detaile
Hriadeľový tesniaci krúžok Elring 199.191 (vhodný pre OE č. 71718365) je gufero kľukového hriadeľa na strane prevodovky (pri zotrvačníku) zabudované v montážnej prírube.
Kľúčové vlastnosti gufera 199.191:
- tesnenie s pevným nosným telesom/prírubou (nejde o samostatné gufero),
- presne navrhnuté tesniace brity s prítlačnou pružinou,
- široko používané – v prípade nesprávnej montáže však často dochádza k únikom oleja.
Dôležité pokyny pre montáž:
- Demontáž olejovej vane je nutnosťou: Olejová vaňa musí byť demontovaná, pretože jedine tak je možné tesniaci krúžok správne nastaviť.
- Použitie tesniaceho tmelu: Silikónový tmel sa nanáša len na dosedaciu plochu olejovej vane na bloku motora – nikdy nie na samotné nosné teleso/prírubu gufera.
- Riziko poškodenia: Aj tie najmenšie stopy silikónu na telese gufera môžu deformovať tesniace brity alebo zablokovať prítlačnú pružinu, čo vedie k okamžitému úniku oleja.
- Odporúčaný tmel: Na olejovú vaňu musíte použiť vysokoteplotný tmel Dirko™ HT – nie na samotný tesniaci krúžok.
- Aplikácia tmelu: Vrstva silikónu by mala byť široká približne 2 mm, s dostatočnou dobou vytvrdenia (cca 10 minút).
- Uťahovacie momenty: Postup a uťahovacie momenty pre olejovú vaňu aj prírubu gufera musia byť striktne dodržané.
Materiálová konštrukcia pre moderné prevádzkové kvapaliny
Nízkoviskózne motorové oleje s dlhými výmennými intervalmi (Long-life), vysoké teploty oleja a moderné chladiace kvapaliny typu OAT kladú na všetky motorové tesnenia vysoké chemické nároky.
Hriadeľové tesniace krúžky a tesnenie driekov ventilov použité v motore Fiat Multijet3 sú preto navrhnuté tak, aby:
- odolávali moderným aditívam v olejoch a prípadnému prieniku paliva,
- si zachovali elasticitu aj pri dlhodobom vysokom zaťažení,
- spoľahlivo tesnili po celú plánovanú životnosť motora.
Vďaka kompletnému sortimentu tesnení Elring má servis k dispozícii správne riešenie pre akúkoľvek fázu opravy – od cieleného pretesnenia až po celkovú generálnu opravu motora.
Komentáre