Prečo sa olejový filter, zdanlivo obyčajná súčiastka, stáva „hlavným hrdinom“ pri každej pravidelnej servisnej prehliadke? Aký vplyv naň má prejdenie tisícov kilometrov? Spoločnosť UFI vysvetľuje životný cyklus olejového filtra – od začiatku až po prejdenie 30.000 kilometrov.

0 KM: ZCELA NOVÝ

U nově vyměněného olejového filtru je struktura filtračního papíru a vnitřních součástí ve stejném stavu, jako když opustil výrobní linku. Uvnitř se nachází zpětný ventil, jehož funkcí je zabránit vytékání oleje z filtru při vypnutí motoru a zajistit tak dokonalé utěsnění. Obtokový ventil funguje pouze při studeném startu, za normálních podmínek zůstává uzavřený.

Když olej prochází filtrem, účinně se z něj odstraňují všechny mechanické nečistoty a koloidy. Olej snadno protéká filtračním médiem a naráží na nízký odpor. To znamená, že se perfektně dostane ke všem dílům, jako jsou povrchy klikové a vačkové hřídele, kde vytváří kompletní olejový film. Tím se vytváří mazací prostředí bez nečistot pro motor, čímž se zabraňuje předčasnému opotřebení jeho vnitřních částí.

0 KM–30 000 KM: PROVOZ NA MAXIMUM

S rostoucím počtem najetých kilometrů se na povrchu filtračního média v olejovém filtru postupně zachycují nečistoty, jako jsou kovové úlomky a koloidy. Během tohoto procesu se v důsledku neustálého pohlcování těchto částic postupně ucpávají filtrační póry. Účinnost filtrace se však ve skutečnosti „zlepšuje“, až dosáhne maximálního výkonu.

V této fázi může filtr účinně odstraňovat nečistoty z oleje. Obtokový ventil zůstává „neaktivní“ a odpor proudění oleje se pomalu zvyšuje, přičemž zůstává v bezpečném a kontrolovatelném rozsahu.

VÍCE NEŽ 30 000 KM: KRITICKÉ OBDOBÍ PRO PORUCHY

S dalším najetými kilometry však přesnost filtrace olejového filtru výrazně klesá. V této fázi se ve filtračním médiu hromadí velké množství nečistot a odpor oleje se značně zvyšuje. Občas se začne aktivovat obtokový ventil, který umožňuje nefiltrovanému oleji proudit přímo do motoru, což způsobuje vážné opotřebení jeho vnitřních součástí. Při dlouhodobém používání má zpětný ventil tendenci ztrácet svou elasticitu, což snižuje jeho hydraulické utěsnění. Tento jev způsobuje návrat oleje do olejové vany, což vede k vyprázdnění filtru.

Při startování motoru také trvá déle, než olejový hydraulický okruh dosáhne provozního tlaku, což vede Ke špatnému nebo zpožděnému mazání mechanických součástí. To urychluje opotřebení součástek a zvyšuje riziko přehřátí a potenciálního poškození motoru.

V této fázi je jedinou možností okamžitá výměna oleje i filtru, aby bylo zajištěno správné fungování vozidla.

DALŠÍ FÁZE: PORUCHY

Co se stane, pokud olejový filtr není vyměněn včas? Pokud se nevymění, může dojít k poškození nebo kolapsu vnitřního filtračního média. Filtrační účinek se prakticky vytratí a nefiltrovaný olej proudí přímo do motoru, což má vážné důsledky pro všechny mazané součásti.

Například mazání nefiltrovaným olejem může mít abrazivní účinek na stěny spalovací komory. To umožňuje oleji vniknout do spalovací komory, což se projeví v podobě modrého kouře z výfuku. Náklady na údržbu se výrazně zvýší. V lehčích případech může stačit výměna pístních kroužků a přebroušení válce. To je sice nákladné, ale v závažnějších případech může být nutné vyměnit celý motor.