Zákazník prichádza s Citroënom C5 a hovorí, že chce vymeniť olej v automatickej prevodovke. Prevodovka Aisin – tvrdí presvedčivo. To je pravda. Ale ktorá Aisin? Šesťstupňová TF-80SC, označovaná v PSA ako AM6? Alebo snáď staršia TF-60SN? Alebo novšia EAT8, teda AWF8G45? A ak je to EAT8, ide o verziu F35 alebo G45? Ide totiž o dve rôzne prevodovky s odlišným prenášaným krútiacim momentom aj odlišnou špecifikáciou oleja. A do ktorej z nich patrí AW-1, do ktorej AW-2 a do ktorej JWS 3324?

To jsou otázky, které si automechanik musí položit a správně na ně odpovědět ještě předtím, než olej vůbec objedná. Chyba v této fázi, tedy nalití ATF se špatnou specifikací do převodovky Aisin, totiž není problém, který by se dal vyřešit prostým vypuštěním a nalitím toho správného. Je to problém, který se může týdny projevovat škubáním a chybami, nebo skončit poškozením spojek.

Spleť názvů: stejná převodovka, dvanáct různých označení

Jednou z největších praktických výzev při servisu převodovek Aisin je skutečnost, že výrobci automobilů důsledně dávají stejnému mechanismu vlastní označení. Osmistupňová AWF8G45 je známá jako EAT8 ve vozech Citroën a Peugeot, GA8G45AW u BMW a Mini, AF50-8 v Opelu, TG-81 ve Volvu, U880 v Toyotě a AQ300 nebo AQ450 ve Volkswagenu. Starší šestistupňová TF-80SC je AM6 u PSA, AF40 v Opelu, TF-80 nebo AWF21 ve Volvu a Fordu. Je to ta samá převodovka pod různými názvy – každý výrobce však implementuje vlastní konfiguraci řídicí jednotky, vlastní rozsah adaptací a nezřídka i vlastní specifikaci oleje.

Nejspolehlivěji lze převodovku identifikovat podle VIN kódu vozidla – nikoliv podle modelu auta nebo značky převodovky. Dvě Insignie z roku 2010 mohou mít různé převodovky v závislosti na motoru a cílovém trhu. Databáze podle VIN je naprosté technické minimum pro autoservis, který chce provádět servis automatů Aisin bez zbytečného riskování.

Specifikace oleje: AW-1, AW-2, JWS 3324 nejsou synonyma

Společnost Aisin vyvinula vlastní specifikace ATF, které se v průběhu let vyvíjely společně s dalšími generacemi převodovek. Pro servis jsou klíčová tři označení, která se v evropském vozovém parku objevují nejčastěji:

• JWS 3309 – nejstarší specifikace, používaná mimo jiné v převodovkách rodiny TF-60SN. Dnes se při prohlídkách nových vozů vyskytuje zřídka, je však zásadní při servisu starších aut skupin PSA a Opel po roce 2000.
• AW-1 / JWS 3324 – jedná se o stejnou specifikaci pod dvěma různými označeními. Používá se v šestistupňových převodovkách TF-70SC (EAT6 u PSA) a TF-80SC (AM6 u PSA, AF40 u Opelu). Objem typické statické výměny činí přibližně 3–4 litry z celkového objemu kolem 7 litrů. Peugeot 3008 I s motorem 2.0 HDi a převodovkou TF-80SC vyžaduje olej ATF JWS 3324 / AW-1 – a žádný jiný.
• AW-2 – novější specifikace pro osmistupňové převodovky AWF8 (EAT8 u PSA, TG-81 ve Volvu, GA8G45AW v BMW). Peugeot Partner s motorem 1.5 BlueHDi a převodovkou EAT8 pojme přibližně 7,6 litru oleje ATF AW-2. Použití AW-1 namísto AW-2 (nebo naopak) není náhradní řešení – jde o nesoulad specifikací, který má reálný dopad na třecí vlastnosti spojky.

Vedle těchto specifikací existují ještě Dexron VI (používaný koncernem GM) a T-IV či WS (Toyota). Všechny tyto specifikace nejsou vzájemně kompatibilní? Problém se sice nemusí projevit okamžitě po nalití, ale vypluje na povrch po několika tisících kilometrů v podobě změněné charakteristiky řazení, škubání nebo degradace třecích lamel.

Výměna oleje u Citroënu a Peugeotu – měřič

Toto je jeden z aspektů servisu převodovek Aisin u vozů skupiny PSA, který nejčastěji opomíjejí i zkušení automechanici. Řídicí jednotka převodovky u Citroënu a Peugeotu – na rozdíl od analogických jednotek u Opelu nebo Fordu – má vnitřní měřič degradace oleje. Tento měřič přímo ovlivňuje způsob práce převodovky: čím vyšší je hodnota měřiče, tím vyšší tlaky a jiné body řazení řídicí jednotka používá, aby kompenzovala zhoršující se mazací vlastnosti kapaliny.

Po výměně oleje – ať už statické, nebo dynamické – musí být měřič zkorigován. V případě dynamické výměny (prakticky úplné) se měřič vynuluje na startovací hodnotu. V případě statické výměny, kdy se mění pouze část oleje, musí být hodnota měřiče snížena úměrně k vyměněnému množství litrů. Pokud převodovka obsahuje 7 litrů a vyměněny byly 3 litry, tvoří nový olej 43 % objemu systému – a přesně o tolik by měla být hodnota měřiče snížena. Bez této korekce řídicí jednotka nadále považuje olej za starý a opotřebovaný, používá nadbytečné tlaky a převodovka nepracuje optimálně i přes nový olej.

U Opelu AF40 takový měřič není – adaptace probíhá jinak, jízdou v režimu „D“ s manuálním procházením všech rychlostních stupňů. U BMW GA8G45AW máme pro změnu proceduru inicializace přes diagnostický software. Každý výrobce má i přes stejnou převodovku pod kapotou vlastní elektronický protokol – a autoservis, který to chce dělat správně, musí mít přístup k odpovídajícím diagnostickým nástrojům nebo softwaru výrobce.

Adaptace po výměně – co říká skener a co automechanik nevidí pouhým okem

Každá moderní automatická převodovka Aisin se „učí“. Řídicí jednotka TCM po celou dobu životnosti převodovky shromažďuje data o charakteristice spojek, tlacích a časech sepnutí jednotlivých sad – a na tomto základě vytváří adaptační mapy. Po výměně oleje má čerstvá kapalina ATF jinou viskozitu a jiné třecí vlastnosti než opotřebovaný olej, se kterým převodovka dosud pracovala. Pokud staré adaptační mapy zůstanou beze změny, bude řídicí jednotka po určitou dobu ovládat převodovku na základě parametrů, které jsou pro nový olej neaktuální. To se může projevovat škubáním, prodlouženými časy řazení nebo chvilkovým přechodem do nouzového režimu.

Reset adaptačních hodnot po výměně oleje není žádný rozmar, ale součást servisního postupu. Samotný reset spočívá ve vymazání naučených hodnot z paměti TCM – poté se řídicí jednotka začne učit znovu, na čerstvém oleji a za podmínek aktuálního mechanického stavu převodovky. Adaptační proces trvá obvykle 100–200 km klidné jízdy, během nichž převodovka postupně kalibruje body řazení a pracovní tlaky.

Samostatnou kapitolou je vymazání servisního intervalu oleje – to je vyžadováno vždy po výměně, bez ohledu na značku vozu. Volvo XC60 s převodovkou TG-81SC vyžaduje po každé výměně oleje vynulování servisního měřiče diagnostickým skenerem. Peugeot a Citroën vyžadují korekci měřiče degradace oleje. Opel sice nemá vyhrazený měřič, ale vyžaduje adaptační jízdu s řazením rychlostních stupňů v manuálním režimu. Každý z těchto kroků je nedílnou součástí služby – bez nich je výměna oleje mechanicky hotová, ale elektronicky nedokončená.

Tři otázky před zahájením práce

Zkušené autoservisy specializující se na automatické převodovky si vytvářejí rutinu, která před každou výměnou oleje v převodovce Aisin zahrnuje tři kroky. První: identifikace převodovky podle VIN, nikoliv podle značky, modelu nebo odhadu zákazníka. Druhý: výběr oleje ATF podle potvrzené specifikace pro tuto konkrétní skříň – AW-1, AW-2 nebo jinou, bez nahrazování stylem „protože je podobný“. Třetí: naplánování elektronického servisu po výměně – reset adaptací, korekce měřiče oleje (tam, kde existuje) a vymazání servisního intervalu.

Tyto tři body představují rozdíl mezi autoservisem, který „vyměňuje olej“, a autoservisem, který provádí „údržbu automatické převodovky“. V rozhovoru se zákazníkem je tento rozdíl nepatrný, ale má obrovský dopad na samotnou převodovku – i na pověst servisu, když se klient po dvou týdnech vrátí s tím, že mu auto škube.

Trh s vozy vybavenými automaty Aisin poroste – tyto převodovky jsou totiž v milionech automobilů, které se postupně přesouvají do segmentu ojetin, a jejich majitelé stále častěji míří do nezávislých autoservisů. Pro ty, kteří investovali do vybavení a znalostí, je to téměř zaručený přísun pravidelných zakázek. Pro ty, kteří volí zkratky, jsou to stejně tak zaručené reklamace.