Systém sMOTION od ZF  přizpůsobuje tlumicí sílu přesně odpovídající jízdní situaci a zároveň iniciuje velmi rychlé vertikální pohyby pro každé jednotlivé kolo, čímž aktivně zvedá vozidlo, aby zajistil optimální výkon na silnici a zároveň zlepšil příjemný zážitek z jízdy. Technologie tlumičů systému je nyní používána ve dvou nových modelech německého prémiového výrobce.

V případě automobilových podvozků bylo často obtížné kombinovat dynamické vlastnosti s vysokou úrovní komfortu. To bylo pro výrobce automobilů usnadněno díky sMOTION, protože naklánění a houpání nevyhnutelné při dynamickém řízení, brzdění a zrychlování bylo prakticky eliminováno.

„Náš plně aktivní podvozkový systém sMOTION může téměř úplně zabránit pohybům karoserie vozidla v určitých jízdních situacích,“ vysvětluje Dr. Peter Holdmann, člen představenstva ZF a vedoucí divize Chassis Solutions. „Zároveň se výrazně zvyšují komfortní vlastnosti vozidel vybavených sMOTION.“

Dva nové modely Porsche již využívají část aktivního systému odpružení sMOTION od ZF – Panamera a Taycan. Každý z nich je vybaven vzduchovým odpružením „Active Ride“ od Porsche, které využívá technologii tlumičů a ventilů sMOTION.

sMOTION nastavuje standardy pro jízdní komfort, dynamiku a bezpečnost

Aktivní podvozkový systém sMOTION je založen na známém adaptivním tlumicím systému ZF CDC (Continuous Damping Control) se dvěma externími ventily, z nichž každý nezávisle reguluje směr komprese a odskoku tlumiče. Tímto způsobem je tlumicí tlak optimálně přizpůsoben příslušné jízdní situaci, což je důležitá kvalita pro jízdní komfort a dynamiku. sMOTION jde o krok dále a používá vysoce výkonné olejové čerpadlo k aktivnímu pohybu zavěšení kola pomocí pístní tyče. Tímto způsobem může elektronický řídicí systém neutralizovat účinek nerovností na silnici na jednotlivá kola. Je také schopen kompenzovat nebo dokonce vyrovnat výšku kola při zatáčení – například při zrychlování a brzdění.

Aktivní vertikální pohyb kol

sMOTION je obzvláště výkonný při dynamických jízdních manévrech: Ostrý pohyb řízení doprava by normálně způsobil, že se konvenčně tlumené vozidlo „nakloní“ doleva. Osobní automobily vybavené sMOTION automaticky přizpůsobují sklon v zatáčkách rychlosti a vytvářejí „režim vrtulníku“. Chování vozidla při jízdě je tedy téměř beztížné.

Například vozidlo vybavené sMOTION může pomocí aktivního tlumicího systému zvednout vozidlo o osm centimetrů během půl sekundy. To znamená, že řídicí elektronika, také vyvinutá společností ZF, může udržet osobní automobil vážící tři tuny téměř vodorovně na silnici až do bočního zrychlení 1 g.

„Nevolnost při pohybu“: Minimalizace příčin

Toto aktivní ovládání karoserie specifické pro kola, které nepoužívá stabilizátory, má významný potenciál z hlediska komfortu. Pokud jsou vertikální pohyby karoserie vozidla eliminovány, může být potenciálně eliminována tzv. „nevolnost při pohybu“.

„Náš systém prakticky eliminuje nevolnost při pohybu, která dnes primárně postihuje cestující, kteří během cesty čtou nebo sledují filmy,“ vysvětluje Thomas Kutsche, viceprezident Engineering Productline Suspension ve společnosti ZF.

Stabilizace karoserie vozidla lze ještě více zvýšit, například pokud jsou známy informace o stavu vozovky, jako jsou nerovnosti nebo výmoly, které systém dokáže cíleně kompenzovat. Pokud bude automatizované a autonomní řízení v praxi nadále narůstat, tato charakteristika podvozku se stane stále cennější pro všechny cestující ve vozidle.

Rozšíření portfolia systémů ZF – 25 let CDC

Systém sMOTION rozšiřuje portfolio ZF pro řízení, brzdění a podvozky osobních automobilů. Díky těmto elektronicky řízeným akčním členům může ZF ovlivňovat kompletní podélnou, příčnou a vertikální dynamiku vozidel jako softwarově řízený celek. V budoucnu povede kombinace těchto technologií k propojeným podvozkovým systémům, které lze komplexně koordinovat pomocí softwaru ZF cubiX.

ZF patří mezi přední technologické dodavatele, pokud jde o semi-aktivní a aktivní tlumicí systémy. První systém CDC přišel na trh před 25 lety a sMOTION využívá nejnovější generaci technologie CDC, trakčně a tlakově nezávislý CDCrci se dvěma ventily na každém tlumiči – jeden pro fázi odskoku, druhý pro fázi komprese.