Společnost GM oficiálně mění doporučení pro oleje u svých vrcholných motorů 6.2 V8. Místo dříve propagovaného oleje 0W-20 mění výrobce v rámci servisní kampaně olej na 0W-40. Důvod? Případy zadírání ojničních ložisek. Proč se vůbec rozhodli používat olej 0W-20?

Co bylo špatně u motorů 6.2 V8?

Motory L87 montované mimo jiné do vozů Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban a Silverado v letech 2021-2024 používaly olej 0W-20, který se vyznačuje nízkou dynamickou a vysokoteplotní viskozitou. Mazání tímto olejem mělo podpořit moderní emisní normy, snížit vnitřní odpor a snížit spotřebu. Realita však ukázala, že u motorů s vysokým točivým momentem a vysokým zatížením, např. při tažení přívěsu nebo jízdě po dálnici, to nestačí.

Příliš tenký olejový film při extrémním zatížení vedl k přímému kontaktu mezi kovovými součástmi klikové hřídele a ojničních ložisek. Výsledkem bylo zrychlené opotřebení a v extrémních případech zadření ložisek. V reakci na tyto případy obdržely servisy prodejců GM nové pokyny: používat olej 0W-40, tj. s vyšší viskozitou při vysokých teplotách, který lépe chrání motor.

Servisní akce se týká více než půl milionu vozů!

Servisní akce je důsledkem šetření amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA), který reagoval na četná hlášení o poruchách pohonných jednotek. V lednu 2024 tato instituce zahájila řízení poté, co obdržela 39 formálních stížností. V důsledku toho bude téměř šest set tisíc vozů podrobeno servisní akci, v jejímž rámci jednotky se známkami nadměrného opotřebení dostanou nové motory a zbytku bude vyměněn motorový olej za 0W-40.

Proč se klade důraz na oleje s nízkou viskozitou?

Výrobci automobilů jsou již několik let pod tlakem, aby splňovali stále přísnější emisní normy. Jedním z jednodušších způsobů, jak snížit spotřebu (a tím i emise), je snížit vnitřní odpor motoru. A právě to oleje s nižší viskozitou umožňují: snižují tření, zlepšují tepelnou účinnost a umožňují dosahovat lepších výsledků v homologačních cyklech spotřeby paliva.

Proto se pro mnoho nových motorů doporučují oleje 0W-20, nebo dokonce 0W-16 či 0W-8. Problém nastává, když se normy neřídí realitou – tj. podmínkami, v nichž motor skutečně pracuje na silnicích. Zatímco v hybridních automobilech provozovaných ve městě jsou takové oleje pro životnost motoru klíčové, ve velkých a těžkých pick-upech nebo SUV provozovaných při dlouhodobém zatížení jsou smrtelně nebezpečné.

Co znamená označení 0W-20 nebo 0W-40?

Viskozitní třídy podle SAE (Society of Automotive Engineers) definují chování oleje ve dvou teplotních rozmezích:

• První číslo a písmeno W (Winter) určují tekutost oleje při nízkých teplotách – čím nižší, tím lepší pro studené starty.
• Druhé číslo udává viskozitu při provozní teplotě motoru. Čím vyšší, tím silnější je mazací film při vysoké teplotě a zatížení.

Olej 0W-40 si zachovává dobrou tekutost při studených startech, ale poskytuje vyšší úroveň ochrany při vysokých provozních teplotách než olej 0W-20. Proto je používání olejů s nízkou viskozitou tak důležité u městských automobilů (zejména těch s hybridním pohonem). Snižují opotřebení motoru při nižších provozních teplotách, ke kterým dochází při častých a krátkých jízdách.

K čemu je důležitá vyšší viskozita?

U vysoce namáhaných pohonných jednotek – jako jsou například motory dodávek a pick-upů – může být olejový film s nízkou viskozitou příliš tenký na to, aby plně ochránil styčné plochy. Při vysokém tlaku a teplotě se může olejový film „přetrhnout“ a může dojít k přímému tření kovu o kov, což vede ke zrychlenému opotřebení.

Proto se společnost General Motors rozhodla pro změnu. Olej 0W-40 lépe chrání ojniční ložiska a další kritické součásti, zejména v podmínkách intenzivního používání.

Znamená to, že oleje s nízkou viskozitou jsou špatné?

Ne. Mnoho dnešních motorů, zejména menších motorů s jemně vyladěnými vůlemi, je navrženo speciálně pro oleje s nízkou viskozitou, aby se maximalizovala účinnost a splňovaly emisní normy a zároveň vydržely stovky tisíc kilometrů. Nelze odhadnout, kdy se výrobce automobilu ve výběru motorového oleje mýlí, takže nezbývá než se držet maziv doporučených v uživatelské příručce.

Závěr: ne každý motor má rád „úspornost“

Společnost Chevrolet nezvolila olej 0W-20 z rozmaru, ale z potřeby splnit přísné emisní normy. Jak se však ukázalo, vysoké provozní teploty, velké zatížení a reálné podmínky na silnicích ukázaly, že pro motory V8 – zejména v USA, kde se často tahají přívěsy a jezdí se dlouho a s velkým zatížením, je vyšší viskozita nutností, nikoli volbou.

Je to připomínka, že honba za nižší spotřebou paliva a nižšími emisemi má své meze a nemůže být na úkor mechanické odolnosti. Koneckonců, motor není graf v tabulce, ale soubor součástek, které potřebují skutečnou ochranu.