ZF má dlouhou historii jako vývojář a výrobce brzdových systémů po celém světě. Za posledních 50 let bylo vyrobeno více než 3 miliardy brzdových komponentů ZF, které zajišťují bezpečnost jízdy po celém světě. I v době softwarově definovaných, plně propojených a elektrifikovaných vozidel nemůže automobil bez výkonných a bezporuchových brzd bezpečně fungovat. ZF poskytuje technologický základ pro tento systém svými řešeními Brake-by-Wire (BbW). Tento systém umožňuje flexibilnější design interiéru vozidla a motorového prostoru. V závislosti na požadavcích zákazníků mohou být brzdová řešení od ZF navržena jako čistě elektrická, hydraulická nebo kombinovaná – což poskytuje maximální flexibilitu.

Současné brzdové systémy již nesestávají pouze z hadic, čerpadel a mechanických součástí, ale musí být také řízeny softwarem a ovládány elektricky.

„Zejména s ohledem na pokroky v oblasti vysoce automatizovaných asistenčních systémů, elektrifikovaných pohonů a propojení podvozku se v dlouhodobém horizontu nelze obejít bez systému Brake-by-Wire,“ říká Philippe Gasnier, vedoucí výzkumu a vývoje v divizi ZF Chassis Solutions. „Díky našemu komplexnímu portfoliu brzdových technologií můžeme dnes výrobcům vozidel poskytnout optimální podporu při realizaci modelových platforem zítřka.“

Výrobci OEM mají flexibilní výběr mezi čistě elektrickými, čistě hydraulickými nebo hybridními brzdovými systémy typu „brake-by-wire“, v závislosti na požadavcích trhu a zákazníků.

Brzdění pomocí systému Brake-by-Wire „na sucho“: Čistě elektrická brzdná síla

U takzvaného „suchého“ brzdového systému BbW není potřeba žádná brzdová kapalina. Tlak, kterým brzdové destičky přiléhají k brzdovému kotouči, již není vytvářen kapalinami v hydraulickém systému, ale elektromotory umístěnými přímo na kole. Brzdové signály z pedálu do aktuátoru jsou také přenášeny čistě elektricky. Elektromechanická brzda (EMB) je proto citlivější a umožňuje optimalizovanou rekuperaci u vozidel s elektrickým pohonem, stejně jako nižší náklady na údržbu. Suchá řešení by-Wire mají oproti tradičním hydraulickým brzdám výhody, zejména při vysoce dynamických manévrech, jako je současné brzdění a řízení.

„Moderní vozidla jsou stále těžší, proto je o to důležitější, aby byl ideální brzdný tlak vyvinut v co nejkratším čase. A přesně to naše systémy by-Wire zvládají,“ shrnuje Danny Milot, vedoucí technického oddělení Engineering Product Line Braking.

Kromě toho systém BbW snižuje takzvaný zbytkový brzdný moment, který se vyskytuje v konvenčních brzdových systémech v důsledku minimálního kontaktu mezi brzdovými destičkami a brzdovými kotouči, téměř na nulu. To vede k ještě menším emisím částic v důsledku opotřebení brzdových destiček. Tento nižší odpor při jízdě také pomáhá zabránit energetickým ztrátám při rekuperaci v automobilech s elektrickým pohonem, což vede například k většímu dojezdu u vozidel s bateriovým elektrickým pohonem.

Pro výrobce systémy BbW snižují náklady a úsilí. Protože je zapotřebí méně dílů, logistika je zefektivněna a montáž je také jednodušší a rychlejší.

„Poptávka po takových suchých systémech v posledních letech prudce vzrostla, zejména na asijském trhu,“ říká Gasnier. „To ukazuje, že s našimi inovacemi jsme na správné cestě.“

Hybridní systém brzdění „Brake-by-Wire“: to nejlepší z obou světů

Zatímco asijský trh se stále více spoléhá na suché brzdy by-Wire, v USA se prosazují takzvaná „hybridní“ řešení. Zadní náprava je obvykle vybavena suchým systémem, zatímco na přední nápravě se používá konvenční hydraulická brzda.

Tato aplikace je zvláště vhodná pro lehká užitková vozidla a pick-upy, které jsou na americkém trhu široce používány. U tohoto typu vozidel nelze vysoké brzdné síly potřebné k zabrzdění vozidla na zadní nápravě zajistit elektrickou parkovací brzdou (EPB), ale lze je zajistit elektromechanickou brzdou z portfolia společnosti ZF. V hybridním systému se EMB používá jak jako provozní brzda, tak jako parkovací brzda. Kombinace plně integrovaného elektrohydraulického systému řízení brzd a EMB eliminuje potřebu použití vakuového posilovače brzd. Díky tomu je aplikace méně složitá ve srovnání s čistě hydraulickými systémy a umožňuje větší flexibilitu při vývoji podvozku, aniž by byly obětovány výhody systému Brake-by-Wire v oblasti bezpečnosti a výkonu. V lednu 2025 společnost ZF oznámila svou první velkou zakázku od globálního OEM výrobce na takový hybridní systém.

Integrované řízení brzd: Vysoce integrované řízení brzd pro všechny typy vozidel

Integrované řízení brzd (IBC) společnosti ZF je zodpovědné za řízení brzdového systému v rámci této významné zakázky. Elektrohydraulický systém řízení brzd, který je na trhu od roku 2018, se již osvědčil v mnoha sériových zakázkách po celém světě. Je kompaktní, lehký a flexibilně použitelný pro všechny typy vozidel a pohony, od elektrických vozů do města až po výkonné crossovery, a nabízí prvotřídní výkon z hlediska odezvy a zpomalení. Funguje jako stabilizační systém (ESC), posilovač brzd a v případě potřeby jako centrální elektronická řídicí jednotka (ECU) pro všechny relevantní programy bezpečnosti a dynamiky jízdy. A to nejen pro software ZF, ale i pro třetí strany. To by mohlo eliminovat potřebu samostatných ECU ve vozidle.

„Kombinace IBC a našich systémů Brake-by-Wire zaručuje našim zákazníkům řešení pro řízení brzdění a jízdní dynamiky, které je připraveno na budoucnost,“ shrnuje Gasnier. „A společně s našimi systémy Brake-by-Wire můžeme našim zákazníkům nabídnout řešení, které je relativně snadno integrovatelné, a to i s inovativními řešeními platforem a rostoucími požadavky.“