Past ukrytá v čipech se aktivovala rychleji, než kdokoli očekával. Společnost Nexperia, výrobce klíčových polovodičů používaných v automobilovém průmyslu, se ocitla v samém centru geopolitického střetu. Nizozemská vládní intervence a čínská reakce hrozí další krizí pro západní automobilový průmysl, během níž čínské značky budou vzkvétat, ať už to chceme, nebo ne.
Od nedostatku před několika lety k nové vlně krize
V letech 2021–2022 čelil automobilový průmysl vážné krizi v dodavatelských řetězcích polovodičů. Narušení výroby, logistické problémy a prudký nárůst poptávky donutily výrobce automobilů zastavit montážní linky nebo omezit počet nabízených verzí.
Ačkoli se situace od té doby zlepšila (došlo k diverzifikaci dodavatelů a rozšíření výrobních kapacit), celosvětová závislost na několika klíčových výrobcích čipů přetrvává. Nyní se ukazuje, že jeden z těchto výrobců může být katalyzátorem nové vlny krize. V pozadí se odehrává geopolitická hra mezi Nizozemskem, Čínou a Spojenými státy.
V důsledku toho může nedostatek komponentů u evropských výrobců rychle vést ke změně tržních poměrů. Řidiči, kteří byli ještě nedávno loajální k místním značkám, nebudou ochotni čekat několik měsíců na dodání nového vozidla. Čínští výrobci, kteří disponují kompletním zázemím v oblasti polovodičů a vlastními dodavatelskými řetězci, budou schopni okamžitě uspokojit poptávku. V takové situaci mohou i konzervativní zákazníci, dosud věrní německým nebo francouzským automobilkám, přesunout svůj zájem na nabídku z Asie.
Nexperia jako klíčový dodavatel
Společnost Nexperia vznikla jako samostatná část koncernu Philips. Specializuje se na výrobu jednoduchých, ale nezbytných elektronických součástek, které se používají v každém automobilu.
V roce 2019 převzala většinový podíl ve společnosti Nexperia čínská skupina Wingtech Technology. Od té doby společnost rozvíjela výrobní model založený na dělbě práce: v Evropě se vyráběly polotovary, které se poté odesílaly do Číny k zpracování, testování a balení. Toto řešení umožňovalo snížit náklady, ale záviselo na plynulé dopravě komponentů mezi kontinenty.
Nizozemská intervence: vláda vstupuje do hry
V roce 2025 se zintenzivnil politický tlak na společnost Nexperia a její čínské vlastníky. Společnost Wingtech byla zařazena USA na tzv. Entity List, což s sebou neslo riziko, že Nexperia jako dceřiná společnost bude rovněž podléhat vývozním omezením. Dne 30. září 2025 převzala nizozemská vláda na základě zákona o dostupnosti zboží (Goods Availability Act) kontrolu nad společností Nexperia, a to z důvodu rizika odhalení klíčových technologií a zneužívání v řízení ze strany čínského vedení.
Soud v Amsterdamu pozastavil činnost bývalého generálního ředitele Zhang Xuezhenga s tím, že pod jeho vedením docházelo k závažným nesrovnalostem. Toto rozhodnutí vyvolalo překvapení. Pro některé bylo projevem technologické suverenity, pro jiné aktem politického sabotáže vůči čínské společnosti.
Reakce Pekingu byla rychlá a rozhodná: 4. října čínské úřady zavedly zákaz vývozu hotových čipů a komponentů vyráběných čínskými továrnami Nexperia. Důsledek je okamžitý: závody využívající čipy Nexperia oznámily, že jejich zásoby mohou být vyčerpány během několika týdnů. Schvalovací proces alternativních dodavatelů může trvat měsíce. Výrobci jako Nissan nebo Mercedes již signalizují nutnost pozastavení výroby v blízké budoucnosti.
Dopady na západní automobilový průmysl
- Zastavení výroby
Pokud nebude nalezeno okamžité řešení, mohou být závody Volkswagen, BMW, Stellantis, Mercedes-Benz a dalších skupin nuceny zastavit výrobu nebo snížit výkon.
- Problémy s homologací a náklady na přechod na alternativy
Změna dodavatelů elektronických systémů ve vozidlech vyžaduje dlouhý proces homologace a bezpečnostních testů. Nelze jednoduše vložit jiný čip a říct „funguje to“. Je třeba potvrdit, že splňuje automobilové normy, což trvá měsíce a generuje náklady.
- Zvýšení závislosti na čínském trhu a technologiích
Paradoxně se právě společnost Nexperia stala hnacím motorem růstu čínských značek: zatímco západní koncerny mají potíže s přístupem k čipům, čínští výrobci mohou využívat místní dodavatelské řetězce (nebo získat státní podporu), což urychlí jejich globální expanzi.
- Prudký růst cen
Omezená nabídka polovodičů způsobuje růst cen dílů a komponentů. V důsledku toho zdražují jak vozidla, tak servisní služby. Náklady jsou nakonec přeneseny na spotřebitele.
Světlo na konci tunelu?
Objevily se signály, že situace nemusí být zcela bezvýchodná. Čína oznámila záměr zavést výjimky v rámci zákazu vývozu čipů Nexperia pro podniky, které splní stanovená kritéria. Krátce po tomto oznámení společnosti Bosch a ZF prohlásily, že budou žádat o zařazení na seznam subjektů, na které se zákaz vývozu čipů nevztahuje.
Aféra kolem Nexperie ukazuje, jak křehká je struktura evropského automobilového průmyslu. Pro evropské výrobce je to varování: bez vlastních stabilních zdrojů polovodičů může i ta nejmodernější továrna zůstat stát. Tentokrát může západní automobilový průmysl vyváznout bez úhony. Pokud však koncerny a zákonodárci nevyvodí příslušné závěry, bude bezpečná budoucnost evropského průmyslu vážně ohrožena.
Jedno unáhlené rozhodnutí nizozemské vlády mohlo znamenat začátek nové etapy v historii automobilového průmyslu. Etapy, ve které získají převahu ti, kteří dokážou spojit technologii s nezávislostí.
Komentáre