Výmena brzdových doštičiek na vozidlách skupiny VAG je zvyčajne rutinná úloha, ale u niektorých modelov, najmä u tých s monoblokovými strmeňmi, môže jediná chyba spôsobiť celý rad problémov. Marek Warmus, technický poradca spoločnosti ATE, na to upozorňuje vo videonávode venovanom práve tejto problematike.

Expert již na začátku zdůrazňuje, že se nejedná o nový, neznámý postup, ale o záležitost, na kterou mnoho automechaniků jednoduše zapomíná.

„Chtěl bych vám dnes připomenout jeden technologický postup. Záměrně jsem použil slovo ‘připomenout‘, protože předpokládám, že tuto technickou informaci máte k dispozici,“ zdůrazňuje Marek Warmus na úvod, stojící u Audi Q7, které je zvednuté na zvedáku.

Monoblok u VAG není jako u Porsche

U některých modelů skupiny VAG je pro výměnu brzdových destiček nutné demontovat celý monoblokový třmen a samotné destičky se vysouvají z vnitřní strany. Problém je v tom, že mnoho automechaniků chce intuitivně povolit nesprávné šrouby.

„Všichni zde hledají možnost třmen odšroubovat pomocí dvou šroubů, které vidí zvenku,“ popisuje odborník.

A právě v tomto bodě přichází klíčové varování.

„Technické doporučení ve skupině VAG jasně říká: nedotýkejte se toho, tyto šrouby nesmíte odšroubovat,“ zdůrazňuje Warmus.

Které šrouby lze odšroubovat a které v žádném případě?

Jak vysvětluje technický poradce společnosti ATE, u vozidel skupiny VAG se třmen smí demontovat pouze odšroubováním šroubů, které jej připevňují k těhlici. Šrouby monobloku, které jsou viditelné „zepředu“, nejsou určeny k servisní údržbě.

„Abychom mohli sundat třmen, musíme odšroubovat dva šrouby, které ho připevňují k těhlici,“ vysvětluje.

Pro srovnání Marek Warmus uvádí vizuálně podobná řešení používaná v automobilech Porsche.

„V systémech Porsche se tyto dva šrouby skutečně povolují, ale tam máme jiné uchycení – vyčnívající úchyty přímo z těhlice,“ vysvětluje a dodává, že v konstrukcích VAG je taková operace nepřípustná.

Proč výrobci brzd varují před touto chybou?

Odšroubování nesprávných šroubů neznamená pouze problém s montáží. Důsledky se projeví až po odjezdu vozidla z autoservisu.

„Neodšroubujte je! Vede to k pískání brzdového systému, nesymetrickému opotřebení brzdových destiček a celé řadě dalších problémů,“ varuje Warmus.

V praxi to znamená reklamaci, čas navíc strávený opakovanou diagnostikou a riziko ztráty důvěry zákazníka. Navíc nesprávně smontovaný monoblok může vyžadovat časově náročné centrování, aby se obnovilo tovární nastavení.

Expert přiznává, že existují metody, jak po takové chybě obnovit správnou funkci třmenu, ale považuje je spíše za krajní řešení.

Jak připomíná Marek Warmus, někdy je nejlepší praxí v servisu nemanipulovat s ničím, kde to výrobce výslovně zakazuje.

Školicí materiál ve formě videa, včetně prezentace popsaných šroubů, si můžete prohlédnout ZDE. U videa, které je v polštině, si lze nastavit automatický překlad do češtiny nebo slovenštiny.