Integrita brzdového systému užitkového vozidla (CV) závisí do značné míry na správném připevnění třecího materiálu k platformě brzdové čelisti bubnové brzdy. Nýtování zůstává nejspolehlivější metodou upevnění brzdového obložení, zejména v těžkých aplikacích. Nesprávné nýtování může vést k předčasnému opotřebení, snížené účinnosti brzdění a bezpečnostním rizikům.

Scott Irwin, vedoucí technického školení ve společnosti TMD Friction – producenta prémiové značky brzdových destiček Textar – vysvětluje správný postup nýtování a základní kroky kontroly brzdových platforem, jak tyto úkoly provádět a proč je dodržování tohoto postupu zásadní pro bezpečnost.

Příprava je klíčová

Před zahájením jakýchkoliv prací na brzdách je důležité používat správný pracovní oděv. Doporučuje se pracovní plášť nebo kombinéza, která ochrání vaše oblečení. Nezbytností je bezpečnostní obuv, která by se měla nosit vždy. Doporučeny jsou také pracovní rukavice (např. typ Rigger) nebo jiné vhodné druhy, které se v autoservisech staly standardem.

Počáteční kontrola dosedacích ploch brzdových čelistí

Po demontáži obložení je velmi důležité zkontrolovat platformu brzdové čelisti. Mezi typické problémy, na které je třeba se při kontrole staré, použité brzdové čelisti zaměřit, patří:

• Díry po poškození nárazem
• Silně zrezivělá čelist
• Ohnutá nebo deformovaná čelist
• Zkorodované svary
• Roztržené svary
• Opotřebované místo vačkové kladky
• Opotřebované místo kotevního čepu

Všechny tyto závady byste měli identifikovat, pokud je to možné, ještě před zahájením jakýchkoliv prací. Některé mohou být zjevnější, například nadměrná koroze. V případě ohnutých nebo deformovaných brzdových čelistí, které jsou již nepoužitelné, se nesmí provádět výměna obložení a čelisti musí být zlikvidovány v souladu s předpisy.

Kontrola prohnutí (konkávnosti) brzdové čelisti

Je nepravděpodobné, že by plocha čelisti byla dokonale rovná, a připouští se, že se v jejím středu – v místě spojení s výztuhou nebo výztuhami – mohou vyskytovat prohlubně nebo souvislý žlábek. Nadměrné prohnutí, kterému se obložení musí přizpůsobit, však způsobuje problémy, včetně delší doby zabíhání (kvůli omezenému počátečnímu kontaktu obložení s bubnem) a potřeby vyvinout větší sílu k přitlačení obložení, což vede k jeho praskání.

Prohnutí (konkávnost) byste měli kontrolovat pomocí přesného pravítka a spárových měrek. Je nutné dodržet přesné limity prohnutí. Níže uvádíme návod společnosti Textar, ale vždy byste měli zkontrolovat údaje konkrétního výrobce.

Po odstranění starého obložení je nutné čelist očistit, aby bylo možné provést důkladnou kontrolu. Ta by se měla zaměřit na:

• Nerovnosti způsobené rzí/korozí, které by mohly snížit pevnost čelisti.
• Fyzické poškození nebo deformace, které by mohly mít za následek nerovnoměrnou brzdnou plochu.
• Poškození kotevních bodů nebo výztuh, které by mohlo vést ke snížení pevnosti.
• Poškození a opotřebení otvorů pro nýty.

Příprava před nýtováním

Zatímco kontrola potvrdí, zda je čelist vhodná k výměně obložení, může být stále nutné připravit dosedací plochu tak, aby byl zajištěn maximální kontakt mezi čelistí a obložením.

„Příprava čelisti“ se často provádí proto, aby vypadala esteticky lépe, například se očistí a nalakuje. Ačkoli je to v celkovém procesu velmi žádoucí, hlavním účelem přípravy čelisti je umožnit správné lícování spojovaných součástí, tedy čelisti a obložení. Toho lze dosáhnout použitím čisticího prostředku, odmaštěním nebo pískováním (tryskáním).

Nejúčinnější metodou úpravy dosedací plochy je použití brusky (pásové nebo kotoučové), která zajistí odstranění všech vyvýšených míst a nerovností.

Ochrana nátěrem

Jakmile byla čelist vizuálně i rozměrově zkontrolována a shledána provozuschopnou, může být nalakována. Jedná se o nezbytný proces pro prodloužení životnosti brzdové čelisti v provozu a obvykle se provádí buď máčením nebo stříkáním.

Nátěr nesmí být v místě pro nové obložení příliš silný a plochy čelistí by měly být před lakováním vychladlé.

Správný výběr brzdového obložení

Je velmi důležité namontovat na brzdovou čelist správné brzdové obložení (nebo sady obložení), protože v některých případech je možné namontovat obložení buď obráceně, nebo na čelist do nesprávné polohy. Zkontrolujte hranu starého brzdového obložení a ověřte, zda je na ní uvedeno katalogové číslo, které potřebujete.

Pokud s výměnou obložení začínáte, zakreslete si předem polohu obložení na čelisti. Čelisti ze stejné sady pro jedno kolo mohou mít různé délky obložení; jedno může pokrývat celou čelist, zatímco jiné je kratší a ponechává dva otvory nevyužité. Ujistěte se, že každou čelist namontujete zpět se stejnou konfigurací obložení, jakou měla původně.

Při nesprávné montáži dojde k zásadnímu ovlivnění jejich účinnosti po instalaci na vozidlo. S přibývajícími zkušenostmi to bude zřejmější, ale v případě pochybností se vždy poraďte nebo navštivte Textar Brakebook.

Textar Brakebook obsahuje podrobné informace o správném obložení a zobrazuje zjednodušená schémata, která vám pomohou se správným výběrem. Naleznete zde také několik technických tipů pro samotný proces nýtování. V případě pochybností kontaktujte technickou linku výrobce brzdového obložení a požádejte o další radu.

Typy a výběr nýtů

Vyberte nýty, které splňují normy, jako jsou BS3575 (poloduté měděné/ocelové) nebo DIN 7338C (plně duté). Materiál nýtu by měl být z důvodu odolnosti měď, mosaz nebo ocel. Podrobnosti o různých typech nýtů naleznete také v Textar Brakebooku.

Správné pořadí nýtování

Pro zajištění správného upevnění obložení k ploše čelisti je nutné dodržet správné pořadí nýtování. Je zásadní použít správné obložení pro danou čelist a zvolit nýty odpovídající délky, jak bylo popsáno v dřívějších fázích procesu.

I když by bylo ideální, kdyby čelisti měly vždy správnou tloušťku a navržený nýt do nich dokonale zapadl, není tomu tak vždy. Rozdíly v tloušťce plochy čelisti, způsobené korozí nebo nerovnoměrností při procesu odlévání, znamenají, že možná budete muset výběr nýtů upravit. Odlitky u některých starších čelistí mohou dokonce vyžadovat použití několika různých typů nýtů.

Existují různé způsoby, jak nýty do brzdové čelisti vkládat, a někteří mechanici dávají přednost vkládání jednoho po druhém. Nejlepší metodou je však osadit všechny nýty najednou a následně otvory přelepit maskovací páskou.

Opět platí, že někteří mechanici přelepují otvory úplně a jiní jen z poloviny, což je lepší volba, protože to umožňuje váze čelisti snáze protlačit nýt skrz pásku.

Ať už zvolíte jakoukoli metodu, dalším krokem je úspěšné nanýtování obložení na čelist pomocí správného nářadí a při vynaložení správné síly (tlaku) na nýt.

Doporučené pořadí nýtování

Při nýtování brzdových čelistí je důležité začít ve středu brzdové čelisti a postupovat diagonálně směrem ven, jak je znázorněno níže. Tento postup zabraňuje vzniku nadměrných mezer mezi obložením a čelistí a předchází praskání třecího materiálu.

Závěrečná kontrola

Mezery mezi obložením a čelistí by neměly přesáhnout 0,15 mm (0,006″) za první řadou otvorů pro nýty. Větší mezery mohou mít za následek uvolnění obložení nebo hlučnost brzd.

Ujistěte se, že na třecím materiálu nejsou viditelné žádné praskliny. Ty by mohly naznačovat příliš velkou sílu při nýtování nebo špatný stav brzdové čelisti. Nakonec vizuálně zkontrolujte, zda jsou nýty pevné a zda je jejich rozlisování úhledné a bez trhlin.

Zkontrolujte, zda je obložení pevně usazeno, a to lehkým poklepáním na třecí materiál kovovým nástrojem, například malým kladívkem. Vysoký tón signalizuje uvolněné obložení, zatímco tupý úder naznačuje, že obložení drží pevně. Pokud však bylo brzdové obložení nanýtováno a zkontrolováno podle našeho popsaného postupu, tyto problémy nenastanou.

Proč na tom záleží?

Správné nýtování a důkladná kontrola zaručují spolehlivost brzd při extrémním zatížení, snižují prostoje a zvyšují bezpečnost vozového parku. Dodržování těchto osvědčených postupů je v souladu s normami OEM a zákonnými požadavky.

Podrobnější školení o nýtování brzd užitkových vozidel je k dispozici v Textar Virtual Academy.