Další díl našeho malého seriálu o budoucnosti neznačkových servisů.Téma číslo 2. Opravy jsou předražené

V naší činnosti při údržbě a opravách automobilů se neskutečně a nehorázně plýtvá, zejména penězi zákazníků – majitelů aut.

Vím, že výše uvedené tvrzení vzbudí v mnohých odmítavou reakci, ale dovolte mi to ukázat na odvinutí běžné zakázky, kterých se denně provádí v neznačkových servisech tisíce.

Majitel vozu si většinou domluví přistavení na opravu předem s tím, že počítá s převzetím vozu po servisu ještě týž den. To je dnes běžný standard, když se nejedná o opravu velkého rozsahu.

Vozidlo po přistavení prohlédnete a určíte díly, které budou na opravu potřeba. Někdy jich i část objednáte předem, zejména těch na běžnou inspekci. Pak si díly vyberete z nabídky Vašeho dodavatele, většinou více dodavatelů buďto telefonem nebo přes elektronickou objednávku. Potom se rozjíždí dodávka: Objednávka – Sklad – Expedice – Dovoz do servisu – Předání dílů. A to se opakuje mnohokrát za den na tisících zakázkách. V České republice je tento systém doveden až do absurdních situací, kdy je běžná autoopravna zavážena několikrát denně, několika dodavateli. Kdy na jednu zakázku – běžnou inspekci, jsou objednány díly od třech dodavatelů, protože přece zadní destičky jsou tam levnější o 50 korun, a olej zase jinde! Nebo jsou díly objednány u více dodavatelů a ten, kdo přijede první, vyhrál. Všichni distributoři dílů tento servis nabízí, závoz vícekrát denně je přece také standardem! Zákazník chce auto odvézt ještě dnes!

Je třeba si položit otázku, co to všechno stojí? Závoz každého servisu několikrát denně, od několika dodavatelů. Ale to není ještě ta hlavní cenová přirážka!

Daleko závažnější je skutečnost, že na zavážení každého servisu v Česku vícekrát denně je třeba mít vytvořeny sítě skladů a poboček, které k Vám požadovaný díl dodají v čase jedné až dvou hodin. Kolik zboží proto musí být uskladněno po celém státě? Téměř v každém okresním městě jsou sklady všech hlavních distributorů, často na jedné ulici vedle sebe. Ve skladech distributorů od centrály až po nejmenší pobočky leží díly za miliardy korun. K tomu je třeba zaplatit nejen vlastní zboží, ale i skladovací plochy a skladníky a dopravní prostředky na závoz a další doprovodné náklady tohoto systému.

Situace, kdy je celá republika jedním obrovským skladištěm náhradních dílů na všechny značky, všech modelových řad, v několika kvalitativních a cenových úrovních u mnoha distributorů a obchodníků, je nadále neúnosná. Zvyšující se počet modelů a tím i spektra náhradních dílů vyžaduje neustálé navyšování objemů skladů a zvyšování četnosti denních závozů a to vše musí nakonec zaplatit majitel vozu v ceně dílu. To je také důvod, proč se i neoriginální díly dostávají s cenou na úroveň originálu a proč je situace neznačkového sektoru vůči značkovému stále horší.

A tak expresní přirážka výrazně zdražuje náhradní díly! Výrazně prodražuje cenu opravy, a navíc jsou to peníze a tržby, ze kterých Vy ani distributor nic nemáte!

To jsou prostě vyhozené peníze, vytažené z peněženky zákazníka – majitele vozu. A ten šetří stále více. A zjišťuje, kde je díly možno koupit levněji. Znáte to: Na internetu jsem to našel za polovinu, nebo ještě levněji. To mě tedy pěkně okrádáte! To už i originál je levnější! A nám dochází argumentace. Neřekneme mu, že díl mu přijde poštou za týden, že jej musí dobře vybrat, že k tomu zaplatí ještě poštovné, že u vás to má všechno v ceně, a že ani vy to tak levně nekoupíte!

Předražením dílů jsme si viní sami, nejsme totiž schopni nabídnout alternativu bez výše zmíněných expresních přirážek, obsahují jej totiž všechny díly bez rozdílů, i když si je objednáte třeba týden předem! Protože to žádný z distributorů neumí. Musel by nejprve přestavět celý distribuční systém skladů, poboček, závozů atd.

Přesně proti tomuto plýtvání je postaven systém zavážení značkových servisů. Jedenkrát za den, ale při velkých objednávkách na týden, nebo i měsíc, další sleva na dílech. Když díl na opravu ve značkovém servisu není, tak je vůz opraven až další den, nebo i déle s dovozem dílu ze zahraničí. Značkové síti tak stačí jeden centrální sklad na republiku, nebo dokonce na celý region s více státy! Žádné pobočky, žádné sklady, žádné náklady na stovky dodávek a tisíce obchodníků, skladníků a závozníků. A žádný velký výběr dílů, jen originál, jeden díl na dané vozidlo.

Razantní redukce skladů a závozů a tím snížení ceny dílů se stává nezbytností, vynucenou trhem a zároveň podmínkou další existence neznačkového sektoru!

Bude to ale stačit v bitvě o zákazníka? Bude to stačit v bitvě o práci a existenci neznačkového servisu? Nebo budeme muset připravit celou strategii, která zvýší konkurenceschopnost neznačkového sektoru motoristických služeb?

Na to budeme hledat odpovědi v dalších pokračováních tohoto seriálu článků Budoucnost neznačkových servisů – je vůbec nějaká?

autor:
Zdeněk Svoboda
autoAkademie

Úvod

Téma číslo 1.
Nebude co dělat!

Téma číslo 2.
Opravy jsou předražené!

Téma číslo 3.
Jsme neproduktivní!

Téma číslo 4.
Používáme nevhodné díly!

Téma číslo 5.
Úroveň zákaznických služeb neodpovídá potřebám a očekávání zákazníků!

Téma číslo 6.
Neumíme se bránit! Neznáme konkurenci, jak pracuje a jakou má strategii na trhu!

Téma číslo 7.
Jak přežít?! Jak zachovat neznačkový autoservis?