V automobilovém průmyslu se hromadí závažné problémy. Rostoucí nejistota a silný finanční tlak vedou k tomu, že stále více výrobců očekává v nadcházejícím období ztrátu. Průzkumy provedené organizací CLEPA ukazují rozsah tohoto problému.

Ziskovost na hranici rentability

Až 76 % dodavatelů očekává v roce 2026 rentabilitu pod 5 %, což je úroveň považovaná za absolutní minimum umožňující udržet investice a další rozvoj. Ještě na podzim roku 2025 takový scénář předpovídalo 70 % firem, což ukazuje, že se situace v odvětví zhoršuje.

Znepokojivě vypadá skupina firem, které se připravují na reálné ztráty. Až 24 % podniků předpokládá, že jejich marže klesne pod -1 %. Pro srovnání, před několika měsíci to bylo 15 %. To znamená, že dnes každá čtvrtá firma v automobilovém sektoru sestavuje své plány na příští rok na základě krizového scénáře, a nikoli pouze opatrného.

V reakci na rostoucí tlak na náklady začínají firmy omezovat to, co se přestává vyplácet. Přibližně 73 % dodavatelů již změnilo své produktové portfolio a soustředí se na oblasti vnímané jako perspektivní – především na elektrifikaci a softwarová řešení. Současně jsou z trhu postupně vytlačovány standardní díly s nízkými maržemi, které v současné situaci stále častěji ztrácejí ekonomické opodstatnění.

Nové zdroje příjmů mimo automobilový průmysl

Mění se nejen rozsah problémů, ale i způsob, jakým se je firmy snaží překonat. Téměř 40 % dodavatelů rozšiřuje svou přítomnost v jiných odvětvích než v automobilovém průmyslu a hledá nové zdroje příjmů mimo tuto oblast.

Technologie vyvinuté původně pro automobily nacházejí stále častěji uplatnění i v jiných průmyslových odvětvích, mimo jiné v obranném sektoru. Pro mnoho firem to dnes není ani tak směr rozvoje, jako spíše strategie přežití, která umožňuje udržet výrobu, kompetence a pracovní místa v období zpomalení.

O rozsahu výzev hovoří Benjamin Krieger, generální tajemník CLEPA. Jak zdůrazňuje, evropští dodavatelé v automobilovém průmyslu dnes čelí krizi ziskovosti, která vyžaduje okamžitá a pragmatická opatření.

„Tato ekonomická nestabilita si vynutila náhlý obrat. Diverzifikace směrem k příbuzným odvětvím by měla být dočasným taktickým opatřením, které má chránit pracovní místa a naši průmyslovou základnu. Zavedení zákona Industrial Accelerator Act je dnes důležitější než kdy jindy. V současném geopolitickém kontextu by se strategická autonomie měla stát okamžitou politickou a průmyslovou prioritou,“ dodává Krieger.

O směru změn rozhodnou regulační opatření

CLEPA zdůrazňuje, že bez změn na regulační úrovni může tlak na průmysl dále narůstat. V pozadí zůstávají výzvy spojené s klimatickou politikou, rostoucí globální konkurencí a otázkami bezpečnosti dodavatelských řetězců. Udržení současných trendů může v nejbližších letech vést k výrazným strukturálním změnám, včetně trvalého přesunu části výrobních kapacit mimo Evropu.

„Firmy z automobilového průmyslu se nyní nacházejí v obtížné situaci a je patrné, že se soustředí především na přežití nejbližšího období. Část z nich využívá tento moment k uspořádání svých aktivit a stažení se z nejméně rentabilních segmentů. Z dlouhodobého hlediska to může odvětví posílit, i když dnes to znamená těžká rozhodnutí,“ uvádí Tomasz Bęben, člen představenstva CLEPA.

Jak dodává, diverzifikace činností mimo automobilový sektor může firmám pomoci stabilizovat situaci, ale nevyřeší problémy celého trhu. „Klíčové bude tempo stabilizace trhu a směr evropských regulačních rozhodnutí,“ zdůrazňuje Tomasz Bęben.

Podaří se evropskému automobilovému průmyslu obnovit svou konkurenceschopnost, nebo budou současné turbulence počátkem hlubší transformace celého odvětví? Jedno je jisté – čas na rozhodnutí právě (s)končí(l).