Školení eco-drivingu končí obvykle optimisticky. Řidiči odcházejí ze sálu s hlavami plnými zásad, grafy spotřeby při různých rychlostech a přesvědčením, že změna návyků je otázkou týdne. Potom nasednou do tahače, vyjedou na trasu s plným návěsem a po prvním stoupání pochopí, že teorie mají své hranice.

Hory a gravitace: co žádný algoritmus nepřekoná

Členitost terénu je proměnná, při které jde i ta nejdokonalejší technika jízdy stranou. Porovnávání výsledků spotřeby řidiče jezdícího po rovinaté dálnici s řidičem, který se trmácí přes horské průsmyky, je statistickou pastí, do níž padá překvapivě mnoho manažerů vozových parků.

Gravitace je nekompromisní. Tahač s plným návěsem, který několik kilometrů stoupá do pětiprocentního kopce, zkrátka spotřebuje tolik, kolik spotřebuje – a žádná technika plynulé jízdy to plně nevykompenzuje. Dobrý řidič na horské trase minimalizuje ztráty: zařadí správný rychlostní stupeň včas, nenutí motor pracovat na hranici točivého momentu a před stoupáním využívá setrvačnost, místo aby ji ztrácel na rovině. Absolutní čísla na konci dne však budou vyšší než u kolegy jedoucího po rovinatém terénu, a není to ničí vina.

Pochopení této závislosti by mělo být standardem při hodnocení výsledků řidičů. Telematické systémy, které sestavují žebříčky spotřeby bez normalizace podle profilu trasy, generují zavádějící data, která demoralizují lidi, protože je staví do nespravedlivého světla.

Technika začíná v motorovém prostoru a u ventilků

Nejdokonalejší návyky za volantem mají svůj strop, který je dán technickým stavem vozidla. A zde se otevírá prostor, v němž má autoservis přímý podíl na ekonomice dopravy – nejen jako vykonavatel oprav, ale jako technický partner vozového parku.

Pneumatiky jsou prvním a nejhmatatelnějším příkladem. Protektorované pneumatiky – oblíbené jako levnější alternativa v dálkové dopravě – generují vyšší valivý odpor než nové pneumatiky prémiové třídy. Rozdíl ve spotřebě může být v procentech malý, ale při 150 000 kilometrech ročně a ceně nafty, která již léta není zrovna přívětivá, se malá procenta mění v konkrétní částky. Experti na správu vozových parků stále častěji poukazují na to, že ekonomická bilance u srovnání prémiové pneumatiky versus protektorované není zdaleka tak jednoznačná, jak se zdá – zejména když se připočte nižší spotřeba paliva po celou dobu provozu soupravy.

Kvalita paliva je proměnná, o které se v oboru mluví spíše šeptem, protože se týká rozhodnutí, které řidič nezřídka činí sám – tankuje na trase tam, kde je to nejlevnější. Nekvalitní palivo snižuje účinnost motoru, urychluje opotřebení vstřikovačů a dokáže zmařit týdny práce na zlepšování návyků za volantem. Centrálně řízené vozové parky s autorizovanými čerpacími stanicemi a kontrolou palivových karet zde mají výhodu oproti těm, kde tankování zůstává na rozhodnutí řidiče.

32 litrů místo 40: co tohle číslo skutečně znamená

Redukce spotřeby ze 40 na 32 litrů na 100 kilometrů – které dosahují uvědomělí řidiči v podmínkách příznivých pro eco-driving – není jen číslo pro prezentaci na konferenci. Toto je výpočet, který se vyplatí udělat na rovinu.

Při nájezdu 120 000 kilometrů ročně znamená rozdíl 8 litrů na 100 km o 9 600 litrů paliva méně. Při ceně nafty na úrovni 40 Kč za litr to činí 380 000 Kč úspory na jednom vozidle. U vozového parku s 20 tahači to představuje více než 7,6 milionu korun ročně.

V tomto kontextu přestávají být náklady na školení řidičů, zavedení telematiky a případnou výměnu pneumatik za vyšší třídu výdajem a stávají se investicí s měřitelnou návratností. To je jazyk, kterému rozumí každé vedení – a právě v tomto jazyce by měl být veden každý projekt zavádění eco-drivingu v dopravní společnosti.

Mezi teorií a praxí je jedno slovo: kontext

Eco-driving funguje. Data z desítek vozových parků, které zavedly systematické školicí programy a monitoring, jsou jednoznačná. Funguje však v kontextu – a tento kontext je složitý: zahrnuje profil trasy, hmotnost soupravy, technický stav vozidla, kvalitu pneumatik a paliva, dopravní podmínky i roční období.

Hodnotit řidiče bez kontextu je jako hodnotit práci servisního technika, aniž bychom znali stav vozu, který se mu dostane do rukou. Čísla říkají pravdu – ale pouze tehdy, když se ptáme na ty správné věci.