Nadace Horyzont Mobilności (Fundacja Horyzont Mobilności) zveřejnila report s názvem „Nová ekonomika mobility. Jak se z automobilu stává technologická služba“. Studie diagnostikuje fundamentální změnu v polském a evropském automobilovém sektoru. Podle autorů není rychlá ztráta hodnoty elektromobilů dočasnou nedokonalostí sekundárního trhu, ale signálem trvalé změny povahy produktu, jejíž důsledky se týkají každého účastníka trhu – od výrobců a bank až po nezávislé autoservisy.

Výchozím bodem zprávy je zdánlivě technický jev: rychlá depreciace (znehodnocení) elektrických vozidel. V Evropě činí tříletá ztráta hodnoty elektromobilů (BEV) 38–42 %, zatímco na americkém trhu dosahuje pětiletá ztráta až 49 %. Hybridy si vedou výrazně lépe, což dokazuje, že problémem není samotná elektrifikace, ale tempo zastarávání technologií. Elektromobil zastarává generačně, podobně jako smartphone, u kterého výrobce ukončí cyklus aktualizací.

„Auto, které stárne jako elektronika, vyžaduje od uživatele přijetí nové logiky. Už si nekupujete vůz na roky, ale přístup k aktuální technologii mobility na určitou dobu,“ říká Alfred Franke, předseda Nadace Horyzont Mobilności.

Klíčové závěry zprávy:

• Riziko depreciace se koncentruje ve finančním sektoru. Modely zůstatkové hodnoty (residual value), o které se banky a leasingové společnosti opíraly po desetiletí, jsou u dalších generací architektur 800V a baterií s pevným elektrolytem strukturálně chybné. Riziko se netýká vzdálené budoucnosti, ale portfolií smluv podepsaných již dnes.
• Modely přístupu rostou rychleji, než se očekávalo. Globální trh se subskripcí (předplatným) automobilů vzroste z 5,4 mld. USD v roce 2024 na 23,8 mld. USD v roce 2033. Širší segment Vehicle as a Service vzroste do roku 2034 z 10,5 mld. USD na 77 mld. USD. V západní Evropě již modely založené na přístupu (nikoliv vlastnictví) tvoří 20–30 % nových registrací.
• Autonomie je ekonomickou odpovědí na depreciaci, nikoliv jen technologií budoucnosti. Společnost Waymo v roce 2025 zrealizovala 15 milionů jízd, přičemž v 10 městech USA obsluhuje 400 tisíc placených jízd týdně s pouhými 70 agenty vzdálené podpory pro flotilu více než 3.000 vozidel.
• Polsko stojí v bodě zvratu. V roce 2025 bylo registrováno přes 43 tisíc nových elektromobilů (BEV), což je meziroční nárůst o více než 160 %. Ve Varšavě funguje 328 veřejně dostupných nabíjecích stanic, zatímco čerpacích stanic je maximálně 250.
• Nejvíce ohroženi jsou distributoři a nezávislé autoservisy. V Polsku funguje přes 25 tisíc nezávislých servisů, většinou mikrofirem. Náklady na vybavení autodílny pro kompletní servis elektromobilů činí 30–80 tisíc eur. Přístup k diagnostickým datům se stává novým mechanismem vyloučení z trhu a podle autorů zprávy jde pro aftermarket o vážnější výzvu než samotná elektrifikace.

Přístup ke zprávě

Plná verze zprávy v polsko-anglické jazykové verzi je k dispozici ke stažení níže a na stránkách fhm.org.pl.

STÁHNOUT REPORT

„Nejdůležitější úlohou této zprávy není popis změny. Je jí položení otázek, kterým se polský automobilový průmysl dosud vyhýbal. V sázce není přežití tohoto odvětví, ale jeho podoba po roce 2032. A tato podoba do značné míry závisí na rozhodnutích, která se přijímají právě teď,“ dodává Alfred Franke.