Pri značnom podiele vozidiel na Slovensku (62 %), ktoré boli na základe prehľadov histórie podrobené analýze, sa zistila určitá história poškodenia. Drobné kozmetické chyby zvyčajne nemajú vplyv na technický stav vozidla. Treba však zdôrazniť, že na slovenských cestách sa pohybujú aj vozidlá, ktoré mali v minulosti vážne nehody.

Niekedy dôjde k poškodeniu takýchto vozidiel v jednej krajine, následne sa lacno opravia a potom predajú v inej krajine.

Spoločnosť carVertical, ktorá sa zaoberá údajmi o vozidlách, uskutočnila štúdiu s cieľom zistiť, koľko vozidiel skontrolovaných na Slovensku bolo v minulosti vážne poškodených vrátane vozidiel, ktoré poisťovne z ekonomického hľadiska považovali za totálne škody.

Vážne poškodené vozidlá nie sú na trhu s ojazdenými vozidlami ničím výnimočným

V rámci štúdie sa podarilo zistiť, že 1,7 % všetkých skontrolovaných poškodených vozidiel na Slovensku malo evidované škody v hodnote aspoň 50 % svojej trhovej hodnoty. V praxi to znamená, že opravy poškodení na modeloch z lacnejšej kategórie, ako sú Dacia, Renault alebo Peugeot, môžu dosiahnuť až niekoľko tisíc eur, zatiaľ čo opravy luxusnejších značiek, ako sú BMW alebo Mercedes-Benz, sa môžu ľahko vyšplhať až na desaťtisíce eur.

Zároveň treba dodať, že 91,2 % poškodených vozidiel skontrolovaných na Slovensku malo škodu v celkovej sume nižšej ako 20 % ich trhovej hodnoty. Z toho vyplýva, že väčšina evidovaných prípadov poškodenia bola relatívne malá. Riziko, že sa na trhu s ojazdenými vozidlami stretnete s vážne poškodeným vozidlom, však pretrváva.

V mnohých prípadoch oprava vážne poškodených vozidiel z ekonomického hľadiska nedáva zmysel, a tak niektorí nepoctiví predajcovia uprednostnia lacné opravy s použitím nekvalitných dielov, prípadne sa uchýlia dokonca aj k zatajovaniu skutočnej histórie vozidla pred kupujúcimi.

„Po nehode poisťovne často dávajú majiteľom možnosť voľby medzi opravou vozidla alebo prijatím náhrady. Niektorí predajcovia takúto príležitosť využijú na čo najlacnejšiu opravu vozidla a jeho rýchly predaj ďalšiemu zákazníkovi,“ vysvetľuje stratégiu Matas Buzelis, expert spoločnosti carVertical na automobilový trh.

„Odpísané“ vozidlá sa zrejme vyvážajú do iných krajín

Na Slovensku sa vozidlo zo zákona považuje za totálnu škodu, ak je jeho oprava technicky nemožná alebo ekonomicky neopodstatnená – to znamená, že náklady na opravu prevyšujú rozdiel medzi trhovou hodnotou vozidla a jeho zostatkovou hodnotou. Táto definícia je síce stanovená zákonom, no v poistných zmluvách CASCO sa často uplatňujú nižšie interné limity, zvyčajne okolo 70 až 80 % trhovej hodnoty vozidla.

Obchodníci s vozidlami často kupujú značne poškodené vozidlá na aukciách, potom ich lacno opravujú a vyvážajú do iných krajín, kde môže byť ťažšie v prípade konkrétneho vozidla zistiť jeho históriu nehôd.

„Vyhlásenie vozidla za totálnu škodu nie je len ekonomické rozhodnutie, ide zároveň aj o bezpečnostné opatrenie. Obchodníci niekedy kupujú poškodené vozidlá na aukciách, nechajú ich opraviť za minimálne náklady a potom ich v takomto stave predávajú nič netušiacim kupcom v zahraničí. Bez možnosti kontroly histórie vozidla kupujúci riskujú, že si kúpia vozidlo, ktoré by za štandardných podmienok nebolo považované za spôsobilé na premávku. Zároveň pozorujeme rastúci trend v počte predajcov, ktorí overujú históriu vozidla. To zrejme znamená, že sa chcú vyvarovať vozidiel s vážnymi poškodeniami,“ dodáva Matas Buzelis.

Cezhraničnému obchodu s odpisovanými vozidlami, napríklad zo západoeurópskych do východoeurópskych krajín, kde sú náklady na opravu nižšie, sa v súčasnosti darí v tzv. regulačnej šedej zóne. Táto prax je jedným z dôvodov, prečo mnohé vozidlá, ktoré by už mali byť klasifikované ako vozidlá po dobe životnosti (ELV), končia medzi 3,5 milióna kusov, ktoré sa každý rok „stratia“ z evidencie EÚ. Ich osud je jednoduchý: niektoré z nich sa naďalej používajú v iných krajinách, iné sa nelegálne rozoberú a ich súčiastky pochybnej kvality sa používajú na lacné opravy iných vozidiel. Súčasný nejednotný rámec s rozdielnymi vnútroštátnymi pravidlami pre vyraďovanie z evidencie a preukazovanie technickej spôsobilosti umožňuje, aby sa s týmito ekonomicky nerentabilnými vozidlami obchodovalo ako s bežnými ojazdenými vozidlami. S cieľom zaplátať túto dieru v zákonoch sa zavádzajú nové nariadenia EÚ. Tie zabezpečia, aby sa národné systémy registrácie vozidiel prepojili, čím sa zlepší vysledovateľnosť vozidiel.

Podiel vážne poškodených vozidiel sa v Európe líši

Situácia s vážne poškodenými vozidlami je v jednotlivých častiach Európy odlišná. Najvyšší podiel vozidiel s poškodením v hodnote presahujúcej polovicu ich hodnoty bol zaznamenaný v Taliansku (7,8 %), Nemecku (7,7 %), Švédsku (5,8 %) aj Španielsku (4,5 %).

Spomedzi všetkých analyzovaných krajín bol v Nemecku zaznamenaný najnižší podiel vozidiel s malým poškodením (do 20 % trhovej hodnoty vozidla) – len 68 %. Na porovnanie: v Taliansku tento podiel dosiahol 77,2 %, vo Švédsku 80 % a v Španielsku 83,2 %.

Keďže tieto krajiny patria medzi najväčších vývozcov vozidiel v Európe, kupujúci by mali pri výbere ojazdeného vozidla obzvlášť zvýšiť opatrnosť. Vo všeobecnosti pretrváva názor, že vozidlá dovezené z Nemecka alebo západnej Európy sú lepšie udržiavané. Štatistiky škôd však naznačujú, že slepá dôvera v túto povesť sa naozaj nevypláca.

Kúpa auta bez záznamov o jeho histórii je riskantná

Keďže to isté vozidlo mohlo byť používané vo viacerých krajinách a mohlo byť vo vlastníctve viacerých vodičov, kupujúci by sa pri rozhodovaní nemali ponáhľať. Po výbere vozidla treba ako prvé vždy preveriť jeho históriu a zistiť, či v minulosti nebolo vážne poškodené. Ak nie je zaznamenané žiadne vážne poškodenie, vozidlo skontrolujte osobne a nechajte ho skontrolovať aj v autorizovanom servise.

„Žiaľ neexistuje jednotný európsky systém, ktorý by umožňoval cezhraničné sledovanie histórie vozidiel. Prehľad histórie vozidla tento problém rieši: umožňuje totiž kupujúcim skontrolovať minulosť vozidla už od okamihu jeho výroby a vyhnúť sa tak nepríjemným prekvapeniam. No aj keď história nevykazuje žiadne problémy, vždy kupujúcim odporúčame, aby si pred podpísaním zmluvy dohodli skúšobnú jazdu vo vozidle a nechali ho skontrolovať aj v profesionálnom servise,“ uzatvára Matas Buzelis.

Metodika

Štúdia je založená na údajoch z prehľadov histórie vozidiel carVertical, ktoré si používatelia zakúpili v období od 1. júla 2024 do 6. novembra 2025. Záznamy o škodách boli kategorizované podľa hodnoty. Vozidlá s poškodením v hodnote 50 % alebo viac ich trhovej hodnoty boli klasifikované ako vážne poškodené.