Je normální, že má dvouleté auto na podvozku až takhle moc rzi? Fotografie a video, které aktuálně kolují po internetu, ukazují stav konkrétního exempláře Beijing BAIC 3 po dvou letech provozu v sousedním Polsku. Při pohledu na tyto materiály nebude mít žádný odborník pochybnosti – není to dobré.
Zrezivělý podvozek BAICu 3 – jak k tomu došlo?
Materiál vyvolal od momentu zveřejnění obrovský zájem jak u příznivců, tak u odpůrců čínských aut. Na síti se objevila řada obvinění, že fotografie zachycují jiné auto nebo jde jednoduše o fejk. Tyto domněnky lze s jistotou vyvrátit, protože kolegové z polské redakce MotoFocusu se spojili s autorem snímků. Je jím majitel nezávislého autoservisu zaměřeného na ochranu a konzervaci podvozků vozidel. Fotografická dokumentace zachycuje auto jedné ze zákaznic autoservisu. Se souhlasem autora zveřejňujeme jím pořízené fotografie i video ukazující podvozek vozu Beijing BAIC 3 s najetými 29 tisíci km.
Již první pohled na fotografie napoví, že tu nemáme co do činění pouze s ojedinělými, kosmetickými stopami koroze. Na mnoha ocelových dílech je patrný výrazný nános rzi. Zvláště zajímavá jsou místa spojů plechů, svary, vzpěry a konstrukční díly.
Nejen jeden zrezivělý díl, ale celá řada míst s korozí
U podvozku dvouletého auta lze samotnou přítomnost rzi jen těžko považovat za senzaci. Ocelové díly pod vozem jsou vystaveny vodě, blátu, posypové soli, písku i mechanickému poškození. V zimních podmínkách se povrchová koroze může objevit poměrně rychle. Problém v tomto případě však spočívá v něčem jiném.
Na fotografiích je koroze vidět na mnoha různých místech současně. Rez se neobjevuje pouze na hlavách šroubů nebo ojedinělých, nechráněných dílech zavěšení. Patrné jsou také zkorodované vzpěry, hrany plechů a okolí svarů či spojů. Mimořádnou pozornost poutá díl zachycený na jedné z fotografií, jehož značná část povrchu je pokryta rezavým nánosem.
Nenaznačujeme však, že u zmíněného vozidla došlo ke ztrátě strukturální pevnosti či konstrukčních vlastností. Na základě fotografií totiž nelze spolehlivě posoudit tloušťku zbývající neporušené oceli ani určit, zda má koroze výhradně povrchový charakter. K tomu by byla nutná důkladná prohlídka po očištění jednotlivých dílů a v případě potřeby i přesná měření.
Zároveň je však těžké přejít bez povšimnutí samotný rozsah celého problému.
Dva roky provozu vs. deklarace výrobce
Z informací předaných redakci vyplývá, že auto je staré přibližně dva roky a jezdilo po polských cestách, jež se od těch našich nijak zásadně neliší. Pravděpodobně nebylo garážované, což nesporně může mít vliv na tempo degradace dílů podvozku. To však není dostatečné vysvětlení pro všechny pozorované jevy.
Sám výrobce v návodu k obsluze modelu BAIC 3 upozorňuje na problém koroze spojené se zimním provozem. Doporučuje pravidelné odstraňování písku, nečistot a soli z podvozku a poukazuje na to, že prostředky používané k rozmrazování vozovek mohou urychlovat korozi podvozkových dílů. V případě prezentovaného exempláře však rozsah změn po pouhých dvou letech vyvolává oprávněné otázky ohledně účinnosti tovární ochrany jednotlivých dílů.
Ecoating vs. realita
Zde se objevuje zajímavé téma. Značka BAIC informuje o použití technologie Ecoating, tedy elektroforetického ošetření metalických povrchů. Tato technologie má zajišťovat rovnoměrné pokrytí i těžko přístupných míst a představovat klíčový prvek ochrany proti korozi. Informace o využití Ecoatingu u modelů BAIC 3, 5 a 7 ostatně zveřejňují i sami prodejci značky.
Měl by tedy podvozek auta, které využívá moderní tovární technologii protikorozní ochrany, po dvou letech provozu vypadat právě takhle?
Je možné, že Ecoating chránil pouze určité části a povrchy karoserie, zatímco některé podvozkové díly, vzpěry či jiné ocelové komponenty vyžadují dodatečné zabezpečení. To jsou však z naší strany samozřejmě jen dohady.
Pozor, toto není článek o „zrezivělých čínských autech“
Je nutné velmi jasně zdůraznit: na základě jednoho jediného exempláře neděláme závěry o všech čínských autech, a dokonce ani o všech vozech značky BAIC.
Tento jediný kus modelu Beijing BAIC 3 s najetými necelými 30 tisíci kilometry je dostatečným důvodem k otevření diskuse, ale rozhodně je to málo na vynášení soudů nad celou skupinou výrobců. Zvláště když se v reakcích pod materiálem objevila řada hlasů majitelů BAICu 3 i jiných modelů tohoto koncernu, kteří tvrdí, že podvozky jejich aut jsou zcela bez koroze.
Další osud zrezivělého BAICu
Co je podstatné, majitelka auta se nerozhodla uplatňovat nároky vůči dovozci v rámci záruky. Auto zamířilo do nezávislého autoservisu zaměřeného na profesionální ochranu podvozků. Právě tam vznikla fotografická a filmová dokumentace, kterou polští kolegové získali. Z pohledu majitele má takové řešení samozřejmě praktický smysl. Pokud se na podvozku objeví koroze, je možné ji co nejrychleji odstranit a díly zabezpečit před další degradací.
BAIC pro své vozy aktuálně deklaruje 5letou záruku s limitem 100 tisíc km, 5letou záruku na lak a 10letou záruku na prorezavění karoserie. Zde však přichází jedno podstatné „ale“. Desetiletá záruka na prorezavění se nerovná desetileté záruce na jakýkoliv projev koroze. Z všeobecných záručních podmínek značky BAIC vyplývá, že záruka na prorezavění platí pro proděravění vnějších dílů karoserie směrem zevnitř ven. Platí pro ni navíc doplňující podmínky, například pravidelné kontroly stavu karoserie. Proto nelze automaticky tvrdit, že se na popsanou korozi podvozku vztahuje 10letá garance proti prorezavění.
Povrchová rez, nebo začátek většího problému?
To je ta nejdůležitější otázka, na kterou samotné fotografie zatím nedávají odpověď. Abyste mohli skutečný stav podvozku posoudit, bylo by potřeba nejvíce zasažená místa nejprve očistit od volných částic rzi a důkladně prověřit samotný materiál. Teprve pak lze říct, zda jde o běžnou povrchovou korozi, nebo zda proces postoupil hlouběji do struktury materiálu.
A jaký je váš názor na stav podvozku tohoto dvouletého auta? Podělte se o něj v komentářích.
Komentáre