Doba opráv formou výmeny jednotlivých dielov je minulosťou – aby bola oprava efektívna, je nevyhnutné vymeniť nielen opotrebovaný alebo pokazený komponentov, ale aj súčiastky, ktoré s ním spolupracujú. Teraz na tento zoznam pribudla spojka – ktorú Valeo predáva v špeciálnych sadách.

Opravárenské sady jsou na automobilovém aftermarketu stále oblíbenější, a není se čemu divit – profitují z nich všichni zúčastnění. Majitel automobilu, k jehož opravě byla souprava použita, si může být jist, že se porucha nebude opakovat.

Co se týče spojky, když vezmeme v potaz průměrnou dobu, kterou automobil v Česku stráví u jednoho majitele, lze vlastně konstatovat, že týž zákazník již znovu spojku měnit nebude. Potěší i mechaniky – jednak se nemusí trápit tím, že se jejich klient po několika týdnech vrátí nespokojen, a zároveň jsou sady o něco dražší – a proto je marže z prodeje dílů vyšší. Tento systém je přínosný i pro výrobce dílů, protože zákazník je také spokojen a prodeje jsou vyšší.

„Pokud se opotřebuje kotouč spojky, vyplatí se vyměnit nejenom samotný kotouč a tlakovou desku, ale i ložisko a – pokud je jím automobil vybaven – i dvouhmotový setrvačník. Všechny tyto tři díly stejně budou později vyžadovat výměnu, ale když se to udělá najednou, výdaje na práci vzniknou jenom jednou,“ vysvětluje Roman Wierzbowski, vedoucí oddělení Powertrain Valeo Service Eastern Europe. Dalším usnadněním práce pro automechanika je skutečnost, že si může z nabídky Valeo objednat jeden produkt (s jedním katalogovým číslem) a nezatěžovat se nutností navzájem sladit několik součástek – což se ne vždy podaří bezchybně.

Momentálně Valeo nabízí:

• Sady FullPack DMF, tedy sady s klasickým dvouhmotovým setrvačníkem (cca 50 referencí)
• Sady K4P, tedy pevný setrvačník, kotouč spojky vybaven torzními tlumiči vibrací a ložisko (podle reference mechanické nebo hydraulické CSC). Jedná se o levnější alternativu pro FullPack DMF. Pozor, sady K4P s CSC ložiskem jsou letošní novinka s novým katalogovým číslem! (dohromady cca 150 referencí)
• Sady skládající se ze spojky a CSC ložiska určeny obvykle pro vozidla továrensky vybavena pevnými, méně často dvouhmotovými setrvačníky, jejíchž stav během opravy nevykazuje nutnost výměny (cca 150 referencí)

„Sady představují budoucnost a jejich strmě stoupající prodeje to jednoznačně potvrzují. Mechanici se nemusí obávat navrhnout zákazníkům tuto možnost. Na školeních se občas ozve, že je to nafukování nákladů – ale řidič přece chce mít funkční vůz. Když vyměníte pouze kotouč spojky, ale necháte ještě funkční ložisko, můžete očekávat, že se klient nejpozději do roka do servisu vrátí. Jenže to bude mít pravděpodobně nepříjmenou pachuť, protože zákazník se často může vrátit se stížností, že si zaplatil výměnu spojky a už zase něco nefunguje,“ objasňuje Roman Wierzbowski.

Navíc montáž všech součástí spojkového systému od jednoho výrobce zaručí jejich optimální vzájemné fungování a odolnost. To je další velmi silný argument pro používání sad.