Společnost ZF, světový lídr v oblasti automobilových technologií, se díky získání významného obchodního vítězství u světového výrobce posunula na pozici předního světového dodavatele podvozkových komponent. Tento obchod podtrhuje význam nedávno vytvořené divize Chassis Solutions společnosti, která vytváří hodnotu pro své zákazníky a umožňuje softwarově definované vozidlo s řešeními by-wire. 

Projekt, který zahrnuje elektromechanické brzdy a technologii by-wire na zadních brzdách, bude zahrnovat také integrované řízení brzd ZF a tradiční přední třmeny, čímž vznikne „hybridní“ brzdový systém by-wire a hydrauliky, který výrobci nabízí větší flexibilitu. Dohoda rovněž zajistí významnou technologii řízení s elektrickým kulovým oběžným převodem řízení od společnosti ZF. Tato špičková brzdová technologie v kombinaci s tradičními brzdovými systémy a inovativními nástroji řízení dále upevňuje pozici společnosti ZF jako lídra v oboru poskytování kompletních řešení podvozků svým zákazníkům a zároveň přináší významnou výhodu pro zákazníka.

„Všichni jsme hrdí na to, že technologické prvenství společnosti ZF v segmentu podvozků přináší našim zákazníkům hmatatelnou hodnotu. Naším cílem při spojení našich divizí zaměřených na řízení, brzdění, tlumiče a akční členy a příslušného softwaru do jedné divize bylo vytvořit nejkomplexnější nabídku produktů a systémů pro řešení podvozků na světě,“ řekl Peter Holdmann, člen představenstva společnosti ZF a vedoucí divize Chassis Solutions. „Toto spojené centrum odborných znalostí nám umožňuje nabízet komplexní řešení, která integrují pokročilé inženýrství, inovativní konstrukci a špičkové technologie a poskytují bezkonkurenční výkon a bezpečnost.“

Cesta k softwarově definovanému vozidlu

S elektromechanickou brzdou (EMB) jako klíčovou součástí technologie brake-by-wire pokládá ZF základy pro softwarově definované vozidlo, které povede k novým funkcím a vlastnostem, z nichž mnohé kladou důraz na bezpečnost stejně jako na jízdní komfort. Jednou z takových funkcí, které se zkoumají v rámci technologie by-wire, je schopnost vozidla samostatně brzdit a řídit v případě nárazu, čímž se minimalizuje náraz a jeho dopad na cestující.

„Toto významné obchodní vítězství ukazuje, že naše strategie je správná a úspěšná,“ řekl Holdmann. „Díky komplexnímu portfoliu produktů, které se skládá z hardwaru a softwaru s řešeními pro řízení pohybu vozidel ve vertikální, příčné a podélné dynamice, dodáváme zákazníkům systémové know-how z jednoho zdroje. Tímto způsobem aktivně utváříme transformaci na softwarově definovaná vozidla.“

Hybridní brzdění v kombinaci se zdokonaleným řízením

EMB od ZF je středobodem „suchého“ brzdového systému, kde již není zapotřebí brzdová kapalina. Brzdný tlak tedy není vytvářen tlakem kapalin v hydraulickém systému, ale elektromotory. Brzdové signály z pedálu do elektromotoru jsou rovněž přenášeny čistě elektricky, proto se používá termín „suchá elektromechanická brzda“.

Systém EMB bezproblémově spolupracuje s integrovaným řízením brzd (IBC), což je bezvakuový, plně integrovaný elektrohydraulický systém poskytující špičkový brzdný výkon pro automatické nouzové brzdění, plnou rekuperaci energie a redundantní záložní možnosti až po plně automatizovanou jízdu pro segmenty osobních a lehkých nákladních automobilů.

„Hybridní“ systém je vytvořen elektrickým systémem na zadní nápravě a hydraulikou na přední nápravě, přičemž je vybaven třmenem typu Colette společnosti ZF, nejrozšířenějším plovoucím třmenem na světě. Je k dispozici pro osobní a lehká užitková vozidla v jednopístovém a dvoupístovém provedení, díky čemuž je cenově i CO² efektivní a zároveň představuje vysoce výkonné řešení pro všechna hnací ústrojí včetně elektrických a hybridních vozidel.

Elektrický posilovač řízení s recirkulačními kuličkami RCB EPS (Recirculating Ball Steering Electric Power Steering) je 48 V elektricky poháněný systém, který je navržen tak, aby nahradil současné hydraulické aplikace. Tento systém umožňuje funkce pokročilých asistenčních systémů řidiče (ADAS) a zlepšuje pocit z řízení a výkon. RCB EPS podporuje funkce ADAS až do úrovně 2/2+ a může být přizpůsoben vyšším úrovním automatizace řízení. Jedná se o integrovanou jednotku, která snižuje náklady na montáž vozidel a zároveň snižuje emise CO².