Jaká je budoucnost nařízení o blokové výjimce? Platnost nařízení končí již v roce 2028 a další prodloužení může zahrnovat změny. Legislativní proces trvá několik let, takže se ještě může stát cokoli. Jaké jsou výzvy spojené s nařízením?

Kdy končí platnost nařízení o blokové výjimce?

Platnost stávajícího nařízení o blokové výjimce, které vyvažuje pravidla hospodářské soutěže na automobilovém trhu, vyprší v květnu 2028. Toto datum je pro celý trh klíčové, protože znamená, že v Bruselu brzy zesílí lobbing výrobců automobilů a zástupců aftermarketu, který má určit podobu budoucích předpisů.

Zajímavé je, že poslední úprava nařízení nebyla typická, což na nezávislém trhu vyvolává určité obavy. Namísto standardního přizpůsobení předpisů technickému pokroku a jejich nastavení na dalších 10 let se Evropská komise rozhodla pouze prodloužit stávající nařízení o pouhých pět let. To vyvolává otázky a spekulace o důvodech tohoto rozhodnutí. Ty mohly být:

• Velmi silný lobbing ze strany výrobců vozidel: Je možné, že výrobci automobilů ve snaze získat větší kontrolu nad trhem s náhradními díly a maximalizovat zisky autorizovaných servisů vyvinuli velmi silný tlak na zrušení nebo výrazné omezení blokové výjimky.
• Nedostatečný vliv nezávislého trhu: Na druhou stranu lze nabýt dojmu, že zástupci nezávislého trhu nedostatečně využívají dostupných možností ovlivnit utváření dohod, které by mohly dlouhodobě zajistit zájmy tohoto segmentu. Větší aktivita v oblasti dialogu s rozhodovacími orgány mohla potenciálně vytvořit podmínky pro nové příznivé utváření konečných rozhodnutí.
• Evropská komise signalizovala možné stažení nařízení: Je možné, že Evropská komise, která vidí určité dysfunkce na trhu (např. výše zmíněné nízké využívání nařízení nezávislými autoservisy pro servis relativně nových vozů) nebo tváří v tvář novým technologickým výzvám, zvažuje v budoucnu úplné zrušení této formy regulace. To by byl velmi negativní scénář pro autoservisy a nezávislý trh jako celek.

Ať už byl důvod jakýkoli, zkrácení doby platnosti na 5 let je jasným signálem, že budoucnost nařízení o blokové výjimce je nejistá a že následující roky budou rozhodující pro určení jeho budoucí podoby.

Nové výzvy pro regulaci: elektrifikace a software

Kromě samotného časového rámce nařízení je automobilový trh ovlivňován dynamickými technologickými změnami, které mohou představovat nové výzvy pro formování legislativy.

Příklady mohou být následující:

Elektrická a hybridní vozidla (EV/HEV):

• Technická složitost: opravy a servis EV/HEV vyžadují zcela nové znalosti, nástroje a certifikace (např. pro práci s vysokým napětím). To představuje pro mnoho nezávislých servisů velkou překážku.
• Přístup k datům a dílům: Výrobci mohou namítat, že z důvodu bezpečnosti a složitosti systému by měl být přístup k určitým technickým údajům (např. o bateriích) nebo specifickým dílům omezen na autorizované sítě.
• Nová struktura oprav: Méně mechanických dílů, více elektronických a softwarových, což mění povahu servisu vozidel.

Over-the-Air (OTA) software a aktualizace:

• Centralizace kontroly: Výrobci stále častěji aktualizují software vozidel na dálku (např. opravy chyb, nové funkce nebo dokonce zvýšení výkonu). Tato možnost jim dává obrovskou kontrolu nad vozidlem po celou dobu jeho životnosti.
• Výzva pro nezávislé subjekty: Nezávislé autoservisy mohou mít k těmto aktualizacím omezený nebo žádný přístup, což je znevýhodňuje. Otázkou je, zda může výrobce zablokovat nebo zrušit záruku, pokud bylo vozidlo servisováno mimo autorizovanou servisní síť a například neobdrželo kritickou aktualizaci softwaru.
• Monopol na data: Vozidla se stala „počítači na kolech“, které generují obrovské množství dat. Vzniknou tedy otázky, kdo k nim má přístup a v jakém rozsahu. Může výrobce odepřít nezávislým servisům přístup k diagnostickým údajům nebo servisní historii vozidla?

Příležitost nebo hrozba?

Všechny tyto faktory vytvářejí komplexní obraz budoucnosti aftermarketu. Jsou nové technologie a potenciální změny nařízení o blokové výjimce příležitostí, nebo hrozbou pro nezávislé autoservisy?

Hrozby:

• Růst překážek vstupu na trh: Potřeba velkých investic do školení, nástrojů a softwaru pro možnost servisování EV/HEV a do aktualizací OTA.
• Monopolizace ze strany výrobců automobilů: Výrobci se mohou pokusit využít technologickou složitost a kontrolu softwaru k dalšímu omezení nezávislého trhu, přičemž budou argumentovat bezpečností nebo ochranou duševního vlastnictví.
• Ztráta konkurenceschopnosti: Pokud nezávislé autoservisy nebudou schopny držet krok s technologickým pokrokem a nezískají přístup k potřebnému vybavení/datům, ztratí schopnost servisovat novější vozidla.

Příležitost čili možnost růstu:

• Specializace: Autoservisy, které včas investují do školení a vybavení v oblasti EV/HEV, se mohou stát průkopníky v této oblasti a získat konkurenční výhodu.
• Spolupráce: Rozvoj partnerských sítí a sdílení znalostí mezi nezávislými autoservisy může pomoci řešit technologické výzvy.
• Lobbing a obhajoba práv: Aktivní účast v legislativním procesu a lobbování za zachování a posílení nařízení o blokové výjimce je naprosto zásadní a nesmí být v žádném případě opomenuto, aby byl nezávislým servisům zajištěn spravedlivý přístup na trh.
• Nové obchodní modely: Je možné, že se objeví nové služby související se softwarovou diagnostikou, správou dat nebo recyklací baterií, kde mohou nezávislé servisy najít mezeru na trhu.

Budoucnost nařízení o blokové výjimce a nezávislého trhu jako celku závisí na schopnosti přizpůsobit se technologickým změnám a účinně hájit zájmy nezávislých subjektů. Nadcházející roky budou zkouškou pro celé odvětví, přičemž výsledek určí podobu aftermarketu na další roky.