Přijetí inovativních předpisů týkajících se uzavřeného cyklu v automobilovém průmyslu je na dosah ruky. V červenci výbory ENVI (životní prostředí) a IMCO (vnitřní trh) schválily návrh nového nařízení o vozidlech vyřazených z provozu (ELV). V září se bude konat plenární hlasování. Finalizace těchto předpisů přinese výhody stovkám milionů evropských řidičů, podnikům z nezávislého automobilového trhu a především životnímu prostředí.

EU: Auto k opravě není vrak – je čas na repasování dílů

Je to velký krok směrem k udržitelnější, konkurenceschopnější a dostupnější automobilové dopravě v Evropě – a zároveň skvělá zpráva pro nezávislé servisy, distributory dílů a miliony řidičů.

„Dnešní hlasování je úspěchem: přijatý kompromis podporuje cirkulární ekonomiku v automobilovém průmyslu. Posiluje surovinovou bezpečnost, chrání životní prostředí a podporuje udržitelný rozvoj,“ řekl Jens Gieseke, spoluautor předpisů a europoslanec z Německa.

Jedním z klíčových prvků nového nařízení ELV je přesné určení okamžiku, kdy se vozidlo skutečně stává odpadem. Původní verze navrhovaná Evropskou komisí předpokládala, že automobily, které by mohly být opraveny a dále používány, by byly předčasně považovány za vrak, což bránilo jejich opravě, demontáži na součástky nebo dalšímu prodeji. Nyní se to může změnit.

Vozidlo, které lze opravit, již nebude považováno za vrak. To znamená méně zbytečných šrotování, méně plýtvání a více příležitostí pro nezávislé servisy a aftermarket obecně.

FIGIEFA, organizace zastupující evropský aftermarket, nová nařízení silně podpořila:

„Jedná se o klíčový krok směrem k otevřenému a konkurenceschopnému automobilovému ekosystému, který zajišťuje spravedlivé podmínky mezi výrobci vozidel a nezávislými provozovateli,“ uvedla v prohlášení.

Repasované díly – uzavřený cyklus v automobilovém průmyslu

Druhou velmi důležitou změnou jsou nové předpisy týkající se repasovaných dílů, jako jsou například turbodmychadla, startéry nebo alternátory, které se po obnovení svých funkčních vlastností vrací na trh jako nové. Dosud byly tzv. jádra (základní díly) často považovány za odpad, což pro firmy znamenalo obrovské logistické a právní problémy. Nové předpisy to mění – repasované díly získávají status, který jim náleží jako součásti cirkulární ekonomiky.

„Repasování dílů není výstřelek, ale nutnost – ekologická i ekonomická. Mezitím se firmy stále potýkají s absurdními právními předpisy, podle nichž je použitelné jádro považováno za odpad, což účinně brání rozvoji tohoto odvětví. Je to sabotáž pro životní prostředí a domácí průmysl. Navrhované předpisy EU, zejména v rámci ELV, to konečně začínají napravovat – jasně definují, co je repasovaná součástka a jak s ní zacházet. Pokud politici tento moment nezanedbají, můžeme zachovat tisíce pracovních míst a reálně snížit uhlíkovou stopu tohoto odvětví. Je čas skoncovat s pokrytectvím: bez skutečné podpory repase nebude zelená Evropa – říká Tomasz Bęben, člen představenstva FIGIEFA.

Konec s „plánovaným stárnutím“ automobilů

Nové znění nařízení také zakazuje aktualizace softwaru, které blokují opravy nebo výměnu dílů. Jedná se o reakci na všeobecnou kritiku praktik, které uměle zkracují životnost vozidla. Kromě toho budou muset nová vozidla během 6 let obsahovat alespoň 20 % recyklovaného plastu a v delším horizontu dokonce 25 %. Předpokládá se také výzkum podobných požadavků na ocel a hliník.

Co bude dál?

Návrh byl přijat výbory Evropského parlamentu 79 hlasy „pro“ a nyní bude předložen k hlasování v plénu ve dnech 8.–11. září 2025. Po schválení Parlamentem budou zahájeny trojstranná jednání s Radou EU a Evropskou komisí (tzv. trilogy), které určí konečnou podobu předpisů.