Podvody s tachometrom a skryté chyby sú stále problémom slovenského trhu s jazdenými vozidlami. Žiaľ nič zatiaľ nenaznačuje, že by v tejto oblasti svitalo na lepšie časy. Spoločnosť carVertical ako expert na údaje z automobilového priemyslu každý rok vypracúva analýzu transparentnosti na európskom trhu s vozidlami. Cieľom je identifikovať krajiny, ktoré sú pri kupovaní vozidla najrizikovejšie.

Tento rok sa Slovensko umiestnilo na 13. mieste z celkového počtu 25 krajín, čo oproti 16. miestu v roku 2024 znamená zlepšenie. Spomedzi susedných krajín sa napríklad Česká republika umiestnila na 15. mieste, Maďarsko na 18. a Poľsko na 17. mieste.

Negatívne trendy na Slovensku: stáčanie kilometrov a skryté chyby

Zo štúdie spoločnosti carVertical vyplýva, že na Slovensku sa stále predávajú vozidlá so zámerne upraveným počtom najazdených kilometrov. Tento rok malo 2,7 % skontrolovaných vozidiel na Slovensku stočené kilometre. V priemere sa počet najazdených kilometrov znižuje o 83.600 km.

„Pri kúpe jazdeného vozidla majú vodiči spravidla určité predstavy o počte najazdených kilometrov. Niektorí chcú model, ktorý na konte nemá ani 100.000 km, pre inú cieľovú skupinu je zase limit 200.000 km. Vozidlá s vysokým počtom najazdených kilometrov sa ťažšie predávajú, takže predajcovia, ktorým nezáleží na čestnom konaní, kilometre stáčajú. Vozidlo je potom omnoho atraktívnejšie a ľahšie im prinesie zisk,“ vysvetľuje súvislosti Matas Buzelis, expert na automobilový priemysel zo spoločnosti carVertical.

Slovenský trh je zároveň nadmieru ovplyvnený dovozom – až 56,5 % skontrolovaných vozidiel bolo privezených zo zahraničia. Žiaľ práve u vozidiel z dovozu hrozí zvýšené riziko stočených kilometrov a skrytých chýb.

Zo štúdie vyplýva, že 62 % vozidiel na Slovensku má nejaký záznam o poškodení, čo predstavuje nárast oproti 60,5 % v roku 2024. Priemerná hodnota poistného plnenia pritom dosiahla 3 100 EUR.

Priemerný vek skontrolovaných vozidiel na Slovensku sa pohybuje okolo 8,3 roka, čo predstavuje pokles oproti 8,4 roka v roku 2024. Je teda zrejmé, že slovenskí kupujúci sa prikláňajú ku kúpe novšieho vozidla.

Najtransparentnejšie trhy: Spojené kráľovstvo, Taliansko a Nemecko

Spojené kráľovstvo v indexe transparentnosti opäť obhájilo prvenstvo. Stočené kilometre malo v tejto krajine len 2,3 % vozidiel a len u 17 % sa podarilo identifikovať záznamy o poškodení. Keďže Spojené kráľovstvo je jednou z mála európskych krajín, kde vodiči jazdia naľavo, dovoz je tu v úzadí. Zo zahraničia pochádza len 2,3 % vozidiel, vďaka čomu je riziko pre miestnych kupujúcich relatívne malé.

Do prvej päťky najtransparentnejších trhov sa prebojovali aj Taliansko, Nemecko, Švajčiarsko a Francúzsko. Švédsko, ktoré sa minulý rok mohlo pýšiť 5 miestom, sa prepadlo na 10. miesto. Stalo sa tak v dôsledku nárastu dovozu vozidiel, viacerých poškodeným kusov a častejšej manipulácii s počítadlom najazdených kilometrov. Portugalsko takisto patrí ku krajinám, ktoré zaznamenali významné zhoršenie rankingu. Tento rok sa ocitlo na 16. mieste, pričom vlani sa mu podarilo obsadiť 11 miesto. Chorvátsko sa môže pochváliť najvýraznejším zlepšením: poskočilo z 15. až na 11. miesto.

„Ako vidno, medzi najtransparentnejšie trhy patrí západná Európa a Škandinávia. Dôvodom je nízka mieru dovozu, vysoká životná úroveň a dostupnejšie údaje z automobilového priemyslu. Čím viac vozidiel krajina dováža a čím je jej ekonomická situácia zložitejšia, tým vyššie je riziko podvodov s tachometrom a skrytých chýb. Škandinávske krajiny vedú aj z hľadiska poskytovania dostatočného objemu údajov, ktoré sú kupujúcim vozidiel k dispozícii,“ objasňuje Matas Buzelis.

Východoeurópske trhy aj naďalej najrizikovejšie

Pätica najmenej transparentných krajín sa oproti vlaňajšiemu roku nezmenila. Na najspodnejšej priečke zostáva Ukrajina, nasleduje Lotyšsko, Litva, Rumunsko a Estónsko. Tieto trhy majú spoločné črty: značný podiel vozidiel z dovozu, starší vozový park, rozšírený trend stáčania kilometrov a veľké množstvo vozidiel so záznamom o poškodení.

„Mnoho vozidiel privezených do východnej Európy má už veľa najazdeného. Ako najľahšie riešenie sa teda predajcom javí stočiť kilometre, zamaskovať chyby alebo úplne zatajiť históriu vozidla. Takéto vozidlá majú tendenciu sa častejšie kaziť. To znamená, že namiesto úspory peňazí pri kúpe jazdeného modelu vodiči často minú oveľa viac, ako plánovali. Cezhraničný pohyb jazdených vozidiel sa dá len veľmi ťažko monitorovať. Práve to je hlavná príčina rozšírenej manipulácie s ich údajmi,“ dodáva Matas Buzelis.

Podľa Matasa Buzelisa sa v dôsledku absencie výmeny údajov o vozidlách medzi krajinami mnoho záznamov o najazdených kilometroch a poškodeniach nikdy nedostane od elektronickej podoby. V súčasnosti k sledovaniu predajov vozidiel v rámci EÚ neexistuje žiadny harmonizovaný prístup, takže nekalé praktiky sa dajú ľahko zatajiť.

V Ukrajine má 9,5 % vozidiel stočené kilometre, v Lotyšsku sa toto číslo pohybuje okolo 10,8 %, v Litve 7 %, v Rumunsku 7,5 % a v Estónsku 5,9 %. Vozidlá z dovozu predstavujú v Rumunsku 61 % a v Ukrajine až 78 %.