Evropský sektor výrobců automobilových komponentů se ocitl na hranici únosnosti. Během posledních dvou let oznámily podniky zrušení 104 tisíc pracovních míst, což v přepočtu znamená více než 140 propuštěných zaměstnanců každý den. Rozsah redukce je větší než v nejtěžších obdobích pandemie COVID-19 a jasně ukazuje, že evropský dodavatelský řetězec v autoprůmyslu prochází hlubokou strukturální přestavbou, na kterou veřejná politika stále nedokáže efektivně reagovat.

Nejedná se o přechodný pokles konjunktury ani o typickou korekci cyklu. Jde o krizi systémového charakteru, která vyplývá ze současného oslabení poptávky, rostoucích nákladů, vysokých cen energií a narůstající regulační nejistoty. Pro tisíce specializovaných, inovativních a lokálně silně zakořeněných firem to představuje reálnou hrozbu pro jejich další fungování.

Propuštěných přibývá, nová pracovní místa téměř nejsou

Rok 2025 přinesl dalších 50 tisíc propuštění v evropském dodavatelském průmyslu. V kombinaci s 54 tisíci pracovními místy, která byla zrušena v roce 2024, to znamená 104 tisíc zrušených pracovních míst za pouhé dva roky. Ve stejné době byl tento sektor schopen vytvořit pouze asi 7 tisíc nových pracovních míst, což ukazuje dramatický nepoměr mezi tempem rušení a vytváření pracovních míst.

Nejde o běžnou korekci trhu. Evropský dodavatelský průmysl prochází strukturálními změnami – ztrácí nejen pracovní místa, ale také schopnost financovat transformaci, investovat do inovací a obnovovat svůj potenciál.

Za každým z těchto čísel se skrývá konkrétní příběh: uzavřená výrobní linka, ztracené kompetence, inženýři a technici opouštějící odvětví nebo odcházející mimo Evropu. Pokud se tento trend udrží, může obnova průmyslového potenciálu trvat desítky let – pokud bude vůbec možná.

Elektrifikace nezachrání celou výrobu

Paradox spočívá v tom, že všechny tyto procesy probíhají v době, kdy Evropa reálně zvyšuje výrobu elektrických vozidel. Podle prognóz GlobalData (LMC Automotive) vzrostla výroba elektromobilů v EU mezi lety 2024 a 2025 o 23 % meziročně. Do konce roku 2025 má být každé čtvrté auto vyrobené v Evropě elektromobilem nebo plug-in hybridem. Tyto údaje potvrzují vysokou míru zapojení evropského průmyslu do transformace a skutečnost, že dodavatelé splnili svou část úkolu investováním do nových technologií, výrobních linek a rozvoje kompetencí.

Problém spočívá v tom, že nárůst výroby elektrických vozidel nevyrovnává strukturální pokles celkového objemu výroby vozidel. V roce 2025 bylo v EU vyrobeno přibližně 3,3 milionu elektrických vozidel, zatímco ještě v roce 2023 prognózy předpokládaly úroveň 4,8 milionu. Zároveň zůstává celková výroba automobilů v EU o přibližně 20 % nižší než v roce 2019, což znamená trvalý deficit ve výši 3,1 milionu vozidel ročně.

Prognózy na příští roky nejsou příliš optimistické. Od roku 2026 by měl objem výroby zůstat v podstatě na stejné úrovni, což s sebou nese reálné riziko, že Evropa trvale „uvízne“ na nižší úrovni výroby a přenechá prostor konkurentům z jiných regionů světa.

Ziskovost stále pod tlakem

Tlak na náklady se přímo promítá do finanční situace firem. Nejnovější průzkum CLEPA/McKinsey Pulse Check (podzim 2025) ukazuje pouze kosmetické zlepšení ve srovnání s předchozím rokem. Podíl společností vykazujících ztráty nebo výsledky na hranici rentability klesl z 38 % na 34 % – to je rozhodně příliš málo na to, aby se dalo hovořit o skutečném oživení.

Mezitím pouze asi třetina dodavatelů očekávala, že v roce 2025 dosáhne marže EBIT vyšší než 5 %, což je považováno za minimum nezbytné k financování investic, inovací a technologické transformace. To je jasným signálem rostoucí křehkosti celého ekosystému dodavatelů v Evropě.

Hlas z oboru: „Je třeba zastavit toto krvácení“

Je třeba zastavit toto krvácení. Jen za poslední dva roky přišlo o práci více než 100 000 lidí v evropském dodavatelském řetězci automobilového průmyslu. To je dramatický výsledek. Evropský automobilový průmysl dnes neprohrává proto, že by neinvestoval do transformace – naopak, udělal to rychleji a ve větším měřítku než mnoho jiných regionů světa. Problém spočívá v tom, že tempo regulačních a nákladových změn předstihuje schopnost trhu je absorbovat. Pokud se nepostaráme o podmínky pro podnikání – od energie přes přístup ke kapitálu až po stabilní regulační rámec – i ta nejlépe navržená transformace se stane ekonomicky neudržitelnou. Konkurenceschopnost není v rozporu s klimatickými ambicemi, ale bez ní ji v Evropě nelze realizovat, říká Tomasz Bęben, předseda představenstva Asociace distributorů a výrobců automobilových dílů (SDCM) a člen představenstva CLEPA.

Politika musí držet krok s rozsahem krize

Nejnovější balíček opatření Evropské komise v oblasti automobilového průmyslu je krokem správným směrem, protože přináší flexibilnější technologické cesty a prvky podpory místní výroby. Rozsah a tempo intervence však stále neodpovídají rozsahu výzev.

Odborníci poukazují na to, že Evropa naléhavě potřebuje nižší ceny energie pro průmysl, zjednodušení administrativní zátěže, předvídatelné a technologicky neutrální regulace a cílená opatření na ochranu klíčových výrobních kapacit.

Připravovaný zákon „Industrial Accelerator Act“ může hrát klíčovou roli, pokud posílí evropskou konkurenceschopnost, místo aby přidával další vrstvy byrokracie. V opačném případě se riziko dalšího úpadku průmyslu stane reálným scénářem.