Čínská auta už po českých silnicích běžně jezdí. Jejich počet neustále roste a některým pomalu končí záruční doba. Stále více majitelů si tak dříve či později položí stejnou otázku: Kde to opravím, když ne v autorizovaném servisu?

Odpověď je složitější než prosté „ano” nebo „ne” – připravenost nezávislých autoservisů na servis čínských značek totiž závisí na tom, o jakém typu opravy se bavíme.

Pod kapotou čínských aut se skrývají známá konstrukční řešení

Začněme dobrou zprávou. Většina mechanických komponentů v čínských vozech dostupných na evropském trhu vychází z řešení, která jsou dobře známá z evropských aut. Motory, převodovky, systémy zavěšení – to je z velké části technologie, která pro zkušeného mechanika nepředstavuje žádnou exotiku. Část čínských výrobců využívá přímo komponenty od evropských dodavatelů do prvovýroby. Jiní používají vlastní řešení, která jsou však založena na stejných konstrukčních principech.

To znamená, že servis, který dokáže efektivně opravit moderní evropské auto, má solidní základy i pro práci na jeho čínském protějšku. Znalosti o brzdových systémech, podvozku nebo benzinovém motoru TSI neztrácejí na aktuálnosti jen proto, že se na kapotě objeví jiné logo.

Dobrá zpráva tím víceméně končí.

Rameno, které znehybnilo auto na celé měsíce

Skutečná výzva nastává ve chvíli, kdy je potřeba objednat konkrétní díl. A zde bývá situace dramatická, a to v doslovném slova smyslu.

Vozové parky využívající čínské vozy – leasingové společnosti, autopůjčovny či firmy s vlastní flotilou – se s tímto problémem již reálně potýkají. Nedostupnost tak základního dílu, jako je rameno zavěšení, dokáže vozidlo vyřadit z provozu na týdny, a někdy dokonce i na měsíce. U dílu objednávaného přímo z Číny prostřednictvím oficiálního kanálu dovozce je dodací lhůta v rámci flotilové logistiky zkrátka nepřijatelná.

Nezávislý servis je v takové situaci bezradný hned dvakrát. Nemá přístup k dílům skrze jiné kanály než přes autorizované servisy – aftermarket pro tyto modely totiž zatím neexistuje, nebo je jen v plenkách. Navíc nemá k dispozici alternativní dodavatele, kterým by mohl zavolat s katalogovým číslem a slyšet: „Máme skladem, zítra doručujeme”.

Klient s nepojízdným autem čeká. Autoservis přichází o zakázku. A trpí tím jak reputace čínské značky, tak i nezávislého servisu, který se opravy ujal.

Kdy aftermarket naplno vstoupí do světa čínských aut?

Tržní experti se shodují na jednom: kompletní nabídka aftermarketu pro čínské značky se objeví teprve tehdy, až se trh s těmito vozy konsoliduje.

Distributor náhradních dílů investuje do nových produktových řad tehdy, když má jistotu, že poptávka je dostatečně velká, trvalá a předvídatelná. Při několika tisících vozů dané značky na silnicích je kalkulace riskantní. Při desítkách tisíc začíná dávat smysl. Při stu tisících a více se pak stává nezbytností.

Například Polsko je již třetím největším trhem v Evropě z hlediska registrací čínských aut. Tempo růstu tamního trhu je vysoké. Moment konsolidace – kdy konkrétní modely dosáhnou kritického množství a distributoři začnou zavádět jejich plné katalogové pokrytí – není daleko. První signály ukazují, že trh již reaguje. Mezi pojmy „reaguje” a „je připraven” je však stále velký rozdíl.

Jak se může autoservis připravit již dnes?

Čekání na konsolidaci trhu je pasivní strategie. Autoservisy, které chtějí být na vlnu čínských aut připraveny dříve než konkurence, mohou začít několika kroky, které nevyžadují velké investice.

První věcí jsou znalosti: které modely se v okolí objevují nejčastěji, jaké jsou jejich charakteristické slabiny a které elektronické systémy vyžadují speciální diagnostické nástroje. Druhou jsou kontakty – identifikace toho, kdo v daném regionu dováží díly pro čínské značky a jaké jsou reálné dodací lhůty. Třetí je pak férová komunikace se zákazníkem při příjmu zakázky: pokud se na díl může čekat, klient by o tom měl vědět předem, nikoliv až ex post.

Autoservis, který již dnes získává zkušenosti se servisem čínských aut a buduje si znalosti o jejich specifikách, bude mít za dva až tři roky náskok, který se nedá koupit ani dohnat za týden.