Inovačné taxi spoločnosti Schaeffler, model Audi R8 LMS GT2, je od roku 2023 neoddeliteľnou súčasťou pretekárskych víkendov DTM. Fanúšikom a hosťom umožňuje zažiť nové technológie a ukazuje, ako môžu inovácie dozrievať v pretekárskych podmienkach. Inovačné taxi je teraz vybavené inovatívnou mokrou lamelovou brzdou.

Brzdový systém bez emisií jemného prachu, hluku a nutnosti údržbových intervalov

Mokrá lamelová brzda v inovačnom taxi je predbežnou štúdiou pre sériové nasadenie. Je bezemisná z hľadiska jemného brzdového prachu, má tichý chod a je navrhnutá na bezúdržbovú prevádzku. Testovanie je zamerané na funkčnosť a životnosť systému v najnáročnejších podmienkach. Spoločnosť Schaeffler pritom skúma najmä krútiaci moment a stabilitu koeficientu trenia. Vzhľadom na koncepciu a montážny priestor bola táto jednotka, označovaná aj ako mokrá brzda, integrovaná do kolies zadnej nápravy inovačného taxi. Vonkajšie vplyvy na brzdu, ako napríklad vlhkosť, už nevedú ku korózii, čo prináša stabilné trecie pomery a konštantný výkon.

„DTM je pre nás ideálnym prostredím na testovanie nových technológií v reálnych extrémnych podmienkach,“ povedal Matthias Zink, výkonný riaditeľ divízie Powertrain & Chassis spoločnosti Schaeffler. „S lamelovou brzdou ukazujeme riešenie, ktoré sa v motoristickom športe v tejto podobe používa po prvýkrát a zároveň poskytuje dôležité impulzy pre sériový vývoj.“

Z pretekárskej dráhy do sériovej výroby

Osobitnou výzvou v inovačnom taxi je odvádzanie vysokých tepelných výkonov zo zapuzdrenej brzdy zadného kolesa. Spoločnosť Schaeffler preto vyvinula špecifický systém tepelného manažmentu s hydraulickými tlakovými a sacími čerpadlami, ako aj s niekoľkými tepelnými výmenníkmi.

„Konkrétny systém v inovačnom taxi predstavuje špeciálne riešenie pre motoristický šport. V podmienkach vysoko dynamického nasadenia sú potrebné veľmi vysoké chladiace výkony na jednu brzdu,“ vysvetľuje Andreas Wassmer, vedúci vývoja koncepčných vozidiel v spoločnosti Schaeffler. „Získané dáta a skúsenosti tvoria základ pre návrh efektívnej stratégie mazania olejom pre budúce e-nápravy s integrovaným brzdovým systémom.“

Cieľom vývoja je vysoko integrovaná systémová jednotka pre elektrické nápravy, v ktorej sa spojí brzda, aktuátor a olejový/chladiaci okruh. V dlhodobom horizonte by to mohlo prispieť k nahradeniu klasických kotúčových alebo bubnových bŕzd vo vhodných aplikáciách. Prvé koncepčné vozidlo s integrovanou lamelovou brzdou už bolo predstavené vybraným zákazníkom na podujatí Schaeffler Automotive Symposium vlani v júni v Bühli. V rámci pretekov DTM na okruhu Nürburgring sa prototyp teraz predstavuje širokej verejnosti.

Veľký potenciál pre budúce generácie elektrických vozidiel

Mokrou lamelovou brzdou spoločnosť Schaeffler ukazuje, ako sa dá motoristický šport využiť ako vývojová platforma pre udržateľnú mobilitu. Projekt mimoriadne názorným spôsobom spája motoristický šport, technologický transfer a sériový vývoj. Príkladom sú batériové elektrické vozidlá. V nich sa väčšina brzdných procesov realizuje prostredníctvom rekuperácie elektromotora – pre zostávajúce brzdenia, predovšetkým v kritických bodoch brzdenia, bude mechanický brzdový systém potrebný aj v budúcnosti. Lamelová brzda od spoločnosti Schaeffler spĺňa všetky základné požiadavky na moderný brzdový systém a navyše ponúka množstvo výhod. Patrí k nim bezemisná prevádzka, ktorá umožní splniť budúcu normu Euro 7, zníženie neodpružených hmôt na kolese a s tým spojený vyšší jazdný komfort, ako aj väčšia voľnosť v dizajne vozidiel. Okrem toho je mokrá brzda optimálne vhodná pre budúce architektúry vozidiel, v ktorých kľúčovú úlohu zohrávajú systémy brake-by-wire. Predovšetkým pri konceptoch autonómnych vozidiel slúži ako technologický priekopník pre inovatívne a vysoko integrované riešenia brzdových systémov.