Jak příliš nízký, tak i příliš vysoký tlak oleje má bezprostřední vliv na zvýšené opotřebení pracujících částí motoru a může vést někdy i k jeho zadření. Původ problémů s tlakem oleje je často spatřován ve špatném fungování olejových filtrů umístěných v motoru. Avšak právem?

Pokles tlaku oleje pod požadované minimum (obvykle 3,5 kPa) je signalizován rozsvícením kontrolky na palubní desce v kabině. Při nastartování auta po otočení klíčkem do polohy „on“ dojde k rozsvícení kontrolky, která nás informuje, že v motoru není tlak. Po nastartování motoru tlak oleje v motoru vzroste. Rychle rostoucí tlak deformuje membránu čidla (obrázek 1), která po dosažení předpokládaného tlaku otevře elektrický obvod a kontrolka zhasne.

Obrázek 1. Schéma rozvodu oleje v motoru s filtrem ve svislé poloze.

Problém se objeví v okamžiku, kdy kontrolka zůstane svítit. V tom případě je třeba ihned vypnout motor a zkontrolovat stav oleje. Pokud je hladina oleje v normě a kontrolka stále svítí, příčina může být následující:
• poškozené čidlo oleje,
• poškozený kabel mezi kontrolkou na palubní desce a čidlem,
• olejové čerpadlo není ponořeno v oleji nebo má příliš velkou vůli, která znemožňuje efektivní čerpání oleje,
• ucpaný přívod oleje z olejové vany do čerpadla,
• obtokový ventil, který reguluje tlak oleje v motoru, se mohl zablokovat v otevřené poloze.

Pokud se kontrolka nerozsvítí ani po otočení klíčkem v zapalování ani při pokusu o nastartování motoru, je třeba zkontrolovat žárovku kontrolky, čidlo tlaku a kabel mezi nimi.

V mnoha motorech jsou olejové filtry umístěny tak, že umožňují odtékání oleje z filtru, pokud je motor vypnutý. Tento případ je znázorněn na obrázku 2, kde je filtr připevněn k motoru ve vodorovné poloze a navíc se nachází nad úrovní hladiny oleje v olejové vaně. V těchto podmínkách se filtr a systém naplní olejem během 5 vteřin. Do té doby bude kontrolka signalizovat nízký tlak oleje a mazání motoru není dostatečné.

Obrázek 2. Schéma rozvodu oleje v motoru s filtrem ve vodorovné poloze.

Filtry vyvinuté zvláště pro práci v této poloze jsou vybaveny vnitřním protivratným ventilem. Při vypnutém motoru brání tento ventil vytékání oleje z filtru a tím značně zkracuje dobu práce motoru při nízkém tlaku oleje během spouštění. Výběr správného typu filtru je tedy důležitý nejen vzhledem k velikosti závitu, ale také vzhledem k vestavěným ventilům a jejich parametrům. Z tohoto hlediska doporučujeme prohlídku aktuálních katalogů renomovaných výrobců filtrů.

Příčina vzniku příliš vysokého tlaku oleje se zjišťuje obtížněji. Na palubní desce totiž není kontrolka, která by signalizovala příliš vysoký tlak oleje. Prakticky jediný příznak výskytu tohoto problému je zdeformované těleso filtru, což zjistíme během výměny oleje. Někdy je však růst tlaku oleje tak veliký, že se objeví únik oleje kolem těsnění, může dojít i k vytlačení těsnění z prohlubně v plášti filtru nebo roztěsnění zámku mezi pláštěm a krabicí spin-on filtru. V takovém případě dochází k silnému úniku oleje a poklesu tlaku v mazací soustavě. Pokračování v jízdě hrozí zadřením motoru.

Při pohledu na únik a poškození jsou uživatelé často přesvědčeni, že příčinou poruchy je vada filtru. Jde však pouze o důsledek nadměrného vzrůstu tlaku oleje, který byl způsoben zablokováním v uzavřené poloze nebo příliš pomalým otevíráním obtokového (regulačního) ventilu, který odvádí přebytek oleje vháněného čerpadlem do olejové vany. Pokud k poruše obtokového ventilu dojde v okamžiku, kdy je filtr zanesen velkým množstvím nečistot (např. kvůli dlouhodobému překročení doporučené doby jeho používání), rozdíl tlaků před a za filtrem může být tak veliký, že dojde ke zhroucení (kolapsu) vnitřního pláště a poškození filtrační přepážky. Dochází pak k nebezpečí, že vnitřní, relativně malé součásti filtru nebo kousky poškozené filtrační přepážky mohou být strženy proudem oleje a po vniknutí do mazacího systému mohou omezit průtok oleje a tím pádem i efektivitu mazání a chlazení pracujících částí motoru.

Obrázek 3. Poškozený vnitřní plášť v důsledku zhroucení.

Připravila firma Filtron.