Volkswagen Golf je nejoblíbenějším kompaktním vozem na světě. Sedmá generace tohoto modelu se těší neutuchajícímu zájmu, a to i přes svůj konzervativní design. Golf však vždy přitahoval spíše svou všestranností a praktičností. Na trhu s ojetinami není o tyto vozy nouze, ne všechna jsou však v perfektním technickém stavu. Čemu byste tedy měli věnovat zvýšenou pozornost?

Volkswagen Golf sedmé generace – dostupné motory a karosářské verze

Sedmá generace modelu Volkswagen Golf na platformě MQB je na trhu od roku 2012. V roce 2017 prošel faceliftem a s ním i se změnami v nabídce motorů. Model se přestal vyrábět v roce 2020. Během osmi let se u Golfu VII objevilo mnoho verzí motorů – od klasických spalovacích jednotek (včetně sportovních verzí) přes plug-in hybridy až po elektrické verze. Na nedostatek karosářských verzí si také nelze stěžovat. Golf VII se vyráběl jako tří- a pětidveřový hatchback, kombi, verze Alltrack (terénní kombi) a Sportsvan (dříve Golf Plus).

Nabídka benzinových motorů v generaci VW Golf VII je velmi široká, nicméně neexistuje žádná verze s atmosférickým plněním – všechny benzinové verze jsou s přímým vstřikováním a přeplňované turbodmychadlem. Motory TSI se oproti předchozí generaci výrazně zlepšily, zejména díky přechodu na řemenové rozvody. Nabídku otevírá tříválec 1.0 TSI ve výkonových variantách (85, 110, 115 k), dále tu máme čtyřválce 1.2 TSI (85, 105, 110 k), 1.4 TSI (122, 125, 140, 150 k), 1.5 TSI (130, 150 k), 1.8 TSI (172, 180 k). Některé verze 1.4 a 1.5 byly standardně vybaveny systémem, který při nižším zatížení odpojuje dva válce (kód ACT). Sportovní varianty 2.0 TSI používané v Golfu GTI byly ve výkonových variantách od 225 k do 310 k a v Golfu R s výkonem 300 a 310 k.

Nabídka dieselových jednotek je mnohem skromnější. Golf VII mohl opustit továrnu s jednotkou 1.6 TDI (90, 105, 110, 115 k) nebo 2.0 TDI (150, 184 k). Nabídku spalovacích motorů doplnil plug-in hybrid (motor 1.4 TSI s asistencí elektromotoru) o celkovém výkonu 204 k v modelu Golf GTE a také plně elektrická verze (115, 136 k). V závislosti na verzi může být motor Golfu VII spojen s pětistupňovou nebo šestistupňovou manuální převodovkou nebo s dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG.

Nejčastější závady modelu VW Golf VII

V průběhu let si Volkswagen Golf nevysloužil nálepku problémového vozu, a to i přes širokou nabídku motorů TSI, které kdysi neměly dobrou pověst. Golf VII je považován za bezproblémový vůz, ale bez chyb úplně není. Některé jednotky mohou mít problémy s topením, přičemž viníkem může být expanzní nádržka chladicí kapaliny. Problém se obecně týká vozidel na platformě MQB. Příznakem je snížení intenzity vytápění. Nádržka staršího typu je opatřena silikonovou síťkou, která se může časem rozpadnout. Její částice reagují s kapalinou a mohou ucpat kanálky v topení. V důsledku toho bude nutná jeho výměna.

Poměrně častým jevem je mlžení předních světlometů. Takové případy se objevily dokonce již u půl roku starých vozů. Problém není úplně snadné vyřešit a může po neodborném zásahu skončit výměnou celých světlometů. Motory TSI v Golfu VII jsou zjevně lépe zpracované než v předchozích generacích. Výsledkem je mnohem nižší poruchovost, která však neklesla na nulu. Jednotky s tímto označením mohou mít stále zvýšenou spotřebu motorového oleje (především 1.4), obvykle při intenzivním používání. U motorů 1.2 a 1.4 TSI byly zaznamenány také případy poruchy regulace turbodmychadla, u motoru 1.2 poruchy variátoru vačkového hřídele a poruchy čerpadla chladicí kapaliny (především u motorů 1.8 TSI a 2.0 TDI). Stále častěji se na přístrojové desce může objevit hlášení o poruše systému start-stop, které je obvykle způsobeno naplněním životnosti baterie nebo použitím nevhodné náhrady, která není vyrobena technologií EFB nebo AGM. Z dalších drobných elektrických závad lze jmenovat ty, které souvisejí se systémem automatického zavírání oken nebo se špatně fungujícím osvětlením. Palubní počítač může zobrazit hlášení o závadě automatického ovládání potkávacích světel.

U vznětových motorů (především u motoru 2.0, ale stává se to i u motoru 1.6 TDI) se kromě výše zmíněného vodního čerpadla vyskytují také problémy s napínákem rozvodového řemene. Silentbloky motoru se musí také někdy vyměnit dříve, ale to závisí na jednotce a podmínkách, ve kterých byla používána. Odpružení je velmi dobře naladěné, i když zadní tlumiče mohou po vyšším nájezdu vydávat zvuky. Stává se také, že těsnění dveří není tak funkční, jak by mělo být, a vyžaduje včasný zásah.

VW Golf VII – co zkontrolovat před koupí a na co si dát pozor?

Volkswageny Golf sedmé generace jsou skutečně konstrukčně zdařilé vozy. Před koupí je však třeba věnovat pozornost především tomu, zda se dodržovaly intervaly výměny oleje v rozmezí 10-15.000 km, nebo zda se praktikoval ne úplně ideální servis s oleji long life, který může mít později velký vliv na další provoz. Při prohlídce vozidla se vyplatí podívat se na nádržku chladicí kapaliny – zda již nebyla vyměněna za model bez výrobní vady. Vyplatí se také zkontrolovat turbodmychadlo a zjistit, zda nedochází k únikům, a zkontrolovat stav rozvodového řemene a řemene příslušenství.

Za pozornost stojí také převodovka DSG, která v prvních letech provozu obvykle nezpůsobuje větší problémy, ale u starších jednotek může být problémem laxnost původního majitele (neměnil olej) nebo může být jednoduše silně opotřebovaná. Po ujetí více než 200.000 kilometrů může být nutné prohlédnout převodovku, např. když neřadí hladce nebo škube. Převodovky DSG se v tomto voze montují v 6stupňové (kódové označení DQ200) a 7stupňové variantě. Uživatelé doporučují verzi s vyšším počtem převodových stupňů.