Správný záběh brzd po montáži je klíčový pro jejich spolehlivou funkci. U přesně konstruovaných brzdových systémů je důležité, aby se třecí části – kotouče a destičky – po výměně správně „usadily“. Proto BOSCH doporučuje řidičům během prvních 200 kilometrů jezdit s mírným brzděním, bez prudkého nebo sportovního stylu jízdy.

Jak fungují brzdové destičky?

Brzdové destičky jsou pomocí brzdového třmenu umístěny tak, aby jejich třecí plochy směřovaly k brzdovému kotouči. Při sešlápnutí brzdového pedálu se brzdový třmen pomocí hydraulické síly sevře a zatlačí obě destičky na brzdový kotouč. Výsledkem je tření, které následně zpomaluje vozidlo.

Protože jsou oba třecí povrchy drsné a různě přilnavé z důvodu koeficientu tření, dochází přirozeně k vytváření jemných vibrací. Dalším vlivem je tzv. přirozená a chtěná házivost kotoučů, která destičkami příčně pohybuje v uložení brzdového třmenu. Tyto vibrace se pak šíří do celého brzdového systému, mohou se dostávat do rezonance s dalšími díly podvozku a za určitých podmínek a v určitých frekvencích tyto vibrace (vlnění) vnímáme jako nepříjemný zvuk – pískání.

Odkud se pískání bere a proč vzniká?

Pískání nejčastěji způsobuje špatný stav souvisejících dílů a příslušenství brzdového systému v oblasti brzdového třmenu. Pokud mechanik neuvede při výměně destiček/kotoučů brzdový systém do skutečně perfektního stavu, je veliká pravděpodobnost, že po výměně či ujetí několika desítek KM mohou nastat problémy s pískáním. Nejčastěji se to stává u vozidel, kdy už byla vyměněna sada brzd nebo při předchozí výměně se mechanik nevěnoval dostatečně údržbě, zejména překontrolování brzdiče a souvisejícím dílům.

Jedná se hlavně o:

• Unavené plíškové pružiny nebo drátové pružinky přidržující a vymezující brzdové destičky v jejich pohybu v brzdovém třmenu. Pokud tyto díly ztratily již svoji tuhost, destičky nejsou ideálně vedeny ve své dráze. Často na sobě mají i zatvrdlý nános brzdného prachu, což taky omezuje jejich správný pohyb.
• Držáky brzdových třmenů, na které jsou plíškové pružiny nasazovány. Ty je potřeba obrousit hrubou silou drátěným kartáčem nebo někdy dokonce pilníkem, aby se odstranili nánosy koroze.
• Pryžová pouzdra vodicích čepů třmenů – ta kryjí vodicí čepy před nečistotami a jsou naplněna mazacím tukem. Často bývají popraskaná, což v kombinaci s prachem omezuje pohyb vodicích čepů.
• Při špatném pohybu čepů může docházet k blokování jedné strany, což vede k nerovnoměrnému přítlaku destičky.
• Pístky brzdových třmenů – před zatlačením do třmenu by měly být zcela očištěny vč. jejich pryžových těsnění.

Všechny výše popsané pohyblivé díly by měly být i promazány speciálním mazivem  určeným na brzdy, přičemž mazivo nesmí obsahovat kovové částice (například měděná pasta).

Pískání je poměrně častý problém, který znepokojuje řidiče a mechanika a zároveň je to také jedna z nejčastějších příčin reklamací brzdových komponentů. Z výše popsaných skutečností vyplývá, že pískání a hlučnost brzd jsou často primárně neprávem připisovány samotnému výrobci destiček na základě subjektivní zkušenosti u konkrétního modelu, ale primárně má ve většině případů původ právě ve špatném stavu brzdového systému.

Jak pískání zabránit

Pískání nejde v nějakých případech úplně zabránit, ale lze jej eliminovat výše popsaným správným postupem při montáži brzdových dílů a následně správným záběhem nových brzd.

Jak správně zaběhnout nové brzdové destičky a brzdový kotouč?

Jak správně zajet nové brzdy – autoservis

Před zkušební jízdou je nutné se ujistit, že namontované díly jsou bez jakýkoliv nečistot či  zbytků mastnoty. Následně mechanik provede zkušební jízdu. Během zkušební jízdy a prvních pár brzdění musí docházet jen k lehkému brzdění při nízké rychlosti, aby si díly k sobě „sedly“ a odstranila se krycí barva, která je na kotoučích aplikovaná během výroby proti korozi. Je nutné opravdu jemné brzdění. Pokud dojde k intenzivnímu brzdění, dojde k nárůstu teploty a krycí barva se napeče na brzdové destičky.

Jakmile se krycí barva zapeče do brzdových destiček, změní se charakteristika koeficientu tření, destičky budou hůře brzdit z důvodu odvodu tepla a bude docházet k nepříjemnému pískání. Správné zajetí nejen zvyšuje výkon brzd, ale také prodlužuje životnost destiček a brzdového kotouče.

Jak správně zajet nové brzdy – uživatel vozidla

Po převzetí vozidla z autoservisu by se měl uživatel vozidla během prvních 200 km vyhýbat prudkému či dlouhému brzdění (pokud je to možné), aby nedocházelo k přehřívání brzd. Brzdit pozvolně z menších rychlostí (např. z 60 km/hod. na 20 km/hod.) a tento krok opakovat 5 – 6krát, nenechávat vozidlo úplně zastavit, aby nedošlo k lokálnímu připečení destičky ke kotouči. Během každého zabrzdění nechat brzdy vychladnout.

Po ujetí 200–300 km již lze brzdit aktivněji z vyšších rychlostí, například 120–140 km/h na 30–40 km/hod. Tento krok opakovat 3–4krát, aby se vytvořil silný a rovnoměrný kontakt mezi destičkami a kotouči. Opět vozidlo úplně zastavit a brzdy nechat po ohřátí vychladit. Správně zajeté brzdy mají dobrý brzdný výkon a povrch kotoučů je rovnoměrně zabarven.

Důležité poznámky a tipy

Vyvarujte se přehřátí brzd: Nadměrné teplo je nepřítelem brzdových destiček, zejména během zajíždění. Přehřátí může vést ke sklovitosti brzdového povrchu, což snižuje účinnost brzd.

Důkladná kontrola: Po dokončení zajíždění zkontrolujte stav destiček a kotoučů. Pokud zaznamenáte jakékoliv nepravidelnosti, jako jsou vibrace, pískání nebo neobvyklé opotřebení, může to znamenat, že destičky nebyly správně zajety nebo že došlo k nějakému problému během tohoto procesu.

Pokud měníte pouze destičky a používáte původní brzdové kotouče proces zajíždění může být delší vzhledem k tomu, že povrch starých kotoučů není úplně rovný. Je důležité, aby došlo k vytvoření rovnoměrného kontaktu mezi novými destičkami a staršími kotouči. Při jakémkoliv poškození činné plochy kotoučů korozí, nebo pokud jsou viditelné vyhřáté plošky nebo změna barvy je nutno brzdové kotouče vyměnit.

Kompletní materiály jsou k dispozici ve formátu PDF.