Nedostatok profesionálnych vodičov na trhu sa nepodarilo vyriešiť ani v roku 2025. V niektorých regiónoch je dokonca ešte výraznejší, pretože časť ľudí odišla do zahraničia alebo do iných odvetví. Firmy preto začínajú s náborom vodičov ešte skôr, ako majú vybavené všetky potrebné doklady. Zvyšok si doplnia v rámci firmy podľa jej potrieb. Ako sa s týmto problémom pasujú prepravné spoločnosti na Slovensku, v Česku, Poľsku, Maďarsku, Rumunsku, Španielsku a Portugalsku odhaľuje tohtoročná správa o trhu v oblasti cestnej dopravy od spoločnosti Eurowag.

Vlastné náborové a školiace jazdy

Časť dopravcov má dnes nastavený postup. Prijmú mladšieho alebo menej skúseného vodiča, dajú mu ľahšie výkony a postupne ho posúvajú na väčšie vozidlá. Je to pomalšie, ale ľudia zostávajú vo firme dlhšie. Napríklad poľská špedičná spoločnosť Elmex rieši nedostatok vodičov proaktívne už roky tým, že začala najímať vodičov z Ukrajiny a neskôr z ázijských krajín. Postupne zaviedla medzinárodný program s vlastnou náborovou agentúrou a školiacimi strediskami po celom svete. Program pripravuje budúcich vodičov na prácu v Poľsku a to nielen pre spoločnosť Elmex, ale i ďalších prepravcov.

Česká prepravná spoločnosť Diplo naopak verí, že na trhu je kvalitných vodičov dostatok. Zostávajú však tam, kde nájdu vhodné pracovné podmienky.

„Nerobíme agresívne nábory. Ten, kto k nám príde, väčšinou aj zostane. Snažíme sa ľuďom vytvoriť ľudské a predvídateľné podmienky a nie ich zaskočiť na každej drobnosti,“ hovorí spolumajiteľ firmy Michal Bubeník. „Od začiatku máme jasne nastavené, ako sa k zamestnancom chceme správať a aj vďaka tomu problém s nedostatkom vodičov prakticky neriešime.“

Sám Bubeník v minulosti pracoval ako vodič, takže z vlastnej skúsenosti vie, čo táto profesia so sebou prináša a čo si vyžaduje.

Iný český dopravca, Multitrans CZ, sa sústredí na individuálny prístup ku každému zamestnancovi a tímovú prácu, kde každý chápe dôvody jednotlivých krokov spoločnosti a firma nefunguje len formou príkazov. Multitrans CZ si uvedomuje, že najväčšia výhoda profesionálnych vodičov z čias dávno minulých, výrazne nadpriemerná mzda v porovnaní s ostatnými, už natoľko neplatí a preto sa snaží vylepšovať pracovné podmienky i vozový park.

Španielsky dopravca Barquín y Otxoa považuje za veľký problém časovú náročnosť zamestnania profesionálnych vodičov, ktorí už odmietajú tráviť na cestách celé dni a byť odlúčení od rodiny. Rozhodol sa preto upraviť pracovné podmienky tak, že 90 % jeho trás umožňuje vodičom prespať doma. A hoci potravinársky sektor, na ktorý sa špecializuje, vyžaduje prácu aj cez víkendy a sviatky, spoločnosť sa snaží dodržiavať jasné a predvídateľné harmonogramy. Rumunská spoločnosť Bipmobile zase stavila na dynamický balíček benefitov pre vodičov.

Maďarský dopravca Domino Trans sa rozhodol čeliť nepriaznivej situácii na trhu práce zavedením vlastného interného programu rozvoja talentov, ktorý podporil aj Národný fond zamestnanosti (OFA). Program sa zameriava na mladých ľudí, ktorí už vlastnia vodičský preukaz skupiny B, ale zatiaľ sa nerozhodli o svojej kariérnej dráhe. Školenia im umožnia postupne vstúpiť do sveta profesionálnych vodičov. Napríklad už počas štúdia dostávajú úlohy šoférovania dodávky a pripravujú sa na získanie vodičských preukazov kategórie C a E. Na konci programu im Domino Trans ponúkne dvojročnú pracovnú zmluvu, na ktorú môže nadviazať dlhodobejší kontrakt.

Telematika ako nástroj na zlepšovanie

Súčasne sa mení aj spôsob hodnotenia vodičov. Nesleduje sa len poloha vozidla. Sleduje sa štýl jazdy, práca s tempomatom, brzdy, spotreba. Z týchto dát vznikajú mesačné hodnotenia. Ak má vodič slabšie výsledky, dostane cielené školenie. Znižuje to spotrebu i opotrebenie. Napríklad poľský Elmex využíva už 15 rokov systém Marcos TMS od Eurowagu, ktorý tomuto dopravcovi pomáha monitorovať platby, posudzovať ziskovosť prepravných zákaziek a podporovať prevádzkové procesy, čo vedie k znižovaniu nákladov a zefektívňovaniu činnosti.

Ďalší poľský dopravca, RP-TRANS, využíva pri plánovaní prepráv telematický modul odhadovaného času príjazdu GBOx od Eurowagu, ktorý upozorňuje na meškanie a aktualizuje zostávajúcu vzdialenosť v reálnom čase s ohľadom na faktory, ako je stav ciest a pracovná doba vodičov. Pomáha tak optimalizovať trasy a zaisťovať čo najhospodárnejšiu a najkratšiu jazdu. Firma LOGIUS využíva telematiku aj na podporu vodičov pri zlepšovaní ich jazdného štýlu a lepšom plnení očakávaní zákazníkov. Analýzy vykonáva v spolupráci s odborníkmi na ESG a získané poznatky sa využívajú na zlepšenie interných operácií, ako aj na zaistenie transparentnej komunikácie s obchodnými partnermi.

Telematika na monitorovanie vozového parku a digitálne tachografy sú súčasťou každodennej prevádzky aj u portugalského dopravcu TRANSMARSIL. Firma sa živo zaujíma o využitie umelej inteligencie na plánovanie trás a analýzu nákladov a pripravuje ju na nasadenie. Solídny základ na prípravu týchto modelov tvoria údaje o výdavkoch z palivovej karty Eurowag. Slovenská spoločnosť TOPNAD si zase vyvinula vlastný softvér na riadenie dopravy a využíva umelú inteligenciu na plánovanie najefektívnejších trás, i z hľadiska využiteľnosti nákladných automobilov pri spiatočných cestách.

Digitálne nástroje tiež slovenskej spoločnosti TOPNAD poskytujú detailný prehľad o pohybe jednotlivých vodičov. Zaznamenávajú údaje o spotrebe, monitorujú dobu voľnobehu a vyhodnocujú výkon vodiča, bez potreby manuálneho zásahu. Systém automaticky generuje mesačné reporty, ktoré možno prechádzať podľa vozidla, trasy alebo zákazníka.

Prečo to dáva aj ekonomický zmysel

Lepšia a stabilná posádka znamená menej omeškaní a menej škôd. Navyše možno zákazníkom preukázať, že firma pracuje s bezpečnosťou a znižuje spotrebu. V niektorých krajinách sa to objavuje aj v tendroch. Nedostatok vodičov a dispečerov sa negatívne premieta do výsledkov prepravných spoločností. Napríklad v Poľsku vlani dosiahla miera neobsadenosti v dopravnom, lodnom a logistickom sektore najvyššiu úroveň v histórii – o 44 % vyššiu, než je celoštátny priemer vo všetkých odvetviach.

„Je to jasný signál, že nedostatok pracovných síl v tomto odvetví sa stáva stále vážnejšou výzvou. Do roku 2026 budú musieť firmy zaistiť, aby boli vnímané ako atraktívni zamestnávatelia, čo znamená ponúkať nielen zamestnanecké benefity, ale predovšetkým poskytovať atraktívne odmeňovanie, bezpečné pracovné a oddychové podmienky a pohodlné nástroje na komunikáciu a reporting,“ konštatuje v Market reporte na rok 2026 manažér Eurowagu pre Poľsko Radoslaw Tatarski.

Podobne to vidí aj riaditeľ Eurowagu pre český a slovenský trh Miroslav Novák.

„Koncom roka 2024 chýbalo v celej EÚ takmer pol milióna vodičov a rovnako silne bol zasiahnutý aj český dopravný sektor. Starnúca pracovná sila a klesajúci záujem mladších generácií naďalej spôsobujú nedostatok kvalifikovaných vodičov. Aby to vyvážili, dopravné spoločnosti stále viac zavádzajú digitálne riešenia: Systémy riadenia dopravy (TMS) teraz automatizujú plánovanie jázd a trás, kým telematické nástroje monitorujú správanie vodičov, znižujú únavu a podporujú bezpečnejšie pracovné podmienky. V kombinácii s modernizáciou vozového parku a širšou digitalizáciou tieto inovácie postupne zvyšujú atraktivitu profesie pre nováčikov,“ dodáva Novák.

Nedostatok vodičov zostáva najpálčivejším prevádzkovým problémom nákladnej dopravy a predpokladá sa, že Európa bude čeliť kríze až 400-tisíc neobsadených vodičských pozícií. Tento nedostatok zvyšuje mzdovú infláciu, prevádzkové náklady a vytvára obmedzenia na rozširovanie kapacít. O to viac je dôležité zatraktívniť a prispôsobiť pracovné ponuky mladej generácii, ktorá ochotnejšie prijíma automatizáciu a nové technológie.

Report na rok 2026 ukazuje, že riešenie je podobné na Slovensku, v strednej Európe i na juhu kontinentu. Firmy kombinujú prácu s ľuďmi a s technológiami. Nejde o jednorazovú akciu, ale o dlhodobý spôsob, ako si udržať vodičov a zároveň jazdiť úspornejšie. O to by malo ísť dopravným spoločnostiam predovšetkým, pretože tlak na cenu a veľké výkony bude pokračovať aj napriek všetkým problémom, ktorým sektor čelí.