Bosch vyrobil miliontý radarový senzor

, 21 júna 2013, 6:46

Nejdůležitějším orientačním bodem při řízení automobilu je vpředu jedoucí vozidlo. Jak velký je odstup, jak rychle jede? Člověk to může odhadovat jen přibližně, ale radarové senzory změří tyto veličiny s maximální přesností až 20krát za sekundu – díky tomu jsou základem mnoha výkonných asistenčních systémů, které automaticky udržují požadovaný odstup od vpředu jedoucího vozidla, v kritických situacích upozorňují řidiče a samočinně brzdí.

Bosch v těchto dnech vyrobil v Reutlingenu u Stuttgartu miliontý radarový senzor, který používá výkonné frekvenční pásmo 77 GHz. Zatímco od zahájení sériové výroby v roce 2000 byly výrobní počty dlouho nízké, v současnosti razantně stoupají. Prvního milionu bylo dosaženo po 13 letech, druhý milion sjede z výrobních linek během pouhého jednoho roku. „Asistenční systémy zažijí v následujících letech skutečný boom,“ přibližuje dynamiku vývoje člen představenstva společnosti Bosch Wolf- Henning Scheider. „V roce 2016 dodá Bosch již desetimiliontý radarový senzor.“

Dvojciferný růst trhu s asistenčními systémy
Výrobci automobilů používají rostoucí počet asistenčních funkcí, aby se odlišili od konkurence. Dalším velmi silným impulzem je budoucí schéma hodnocení v testech Euro NCAP. Aby mohl vůz dostat v roce 2014 pětihvězdičkové hodnocení, bude muset mít ve své výbavě minimálně jeden asistenční systém. Od roku 2016 bude povinností komplexní ochrana chodců. Je-li ve výbavě vozidla jeden senzor, lze ho samozřejmě používat pro mnoho dalších funkcí. Například videokamera, která sleduje jízdnípruhy, může zaznamenávat také dopravní značení. Tyto bezpečnostní a komfortní prvky bude oceňovat stále více řidičů. „Trh s asistenčními systémy bude v následujících letech růst o více než 20 procent ročně,“ říká Scheider.

Bosch disponuje komplexním systémovým know-how
Výkonné asistenční systémy vyžadují rozsáhlé propojení několika systémů ve vozidle. Z dat nejrůznějších senzorů si skládají obraz okolí vozidla a jimi vypočtené povely pro řízení jsou následně realizovány motorem, brzdovou soustavou a řízením.Bosch má všechny kompetenční oblasti asistenčních systémů pod vlastní střechou,“ potvrzuje Gerhard Steiger, vedoucí obchodní oblasti Chassis Systems Control, vysokou úroveň systémových kompetencí společnosti Bosch.

V následujících letech představí Bosch novou techniku a nové funkce. V současnosti vstupuje do sériové výroby nový radarový senzor se středním dosahem. Při téměř shodném výkonu je v porovnání s předchůdcem kompaktnější a výrazně levnější. V nabídce jsou varianty pro uložení na přídi a zádi. V roce 2014 začne výroba stereovideokamery, která umožňuje prostorové snímání a měření odstupů až do vzdálenosti 50 metrů. Poprvé je tak možné realizovat s pouhým jedním senzorem automatické nouzové brzdění pro ochranu chodců. Nové funkce budou v budoucnosti ještě intenzivněji pomáhat při řízení vozidla. Za pomoci ultrazvukových senzorů například plně automaticky zaparkují, přičemž řidič může stát vedle auta, nebo převezmou řízení v úzkých jízdních pruzích při průjezdu dálničním staveništěm. „S každou inovací se přibližujeme k automatizované jízdě bez nehod,“ říká Steiger. Stupeň automatizace se bude postupně zvyšovat nejprve na dálnici. V roce 2014 se začne vyrábět vůz s asistentem pro jízdu v dopravní koloně ve standardní výbavě, na jehož vývoji se Bosch zásadně podílel. V nízkých rychlostech je vůz touto funkcí řízen plně automaticky, i když zodpovědnost zůstává nadále v rukách řidiče. Postupně pak bude jízda na dálnici možná se stále vyššími stupni automatizace i ve stále vyšších rychlostech. Ve finále pak bude funkce Highway Pilot samočinně řídit vůz od nájezdu na dálnici až ke sjezdu z dálnice. „Plně automatizované řízení přijde v mnoha jednotlivých krocích,“ je přesvědčen Steiger.

Rozsáhlé portfolio radarových senzorů
Bosch od zahájení sériové výroby první generace intenzivně zdokonaluje techniku radarových senzorů. U druhé generace se zdvojnásobil jejich dosah a úhel snímání. V současnosti sériově vyráběná třetí generace, radarový senzor LRR3 s dlouhým dosahem, nabízí ještě větší úhel snímání (30°) a je schopen měřit až do vzdálenosti 250 metrů. Bosch v tomtopřípadě poprvé používá pro vysokofrekvenční modul radarového senzoru technologii založenou na kombinaci křemíku a germania, což výrazně snižuje výrobní náklady. „U každé generace jsme dokázali snížit náklady na polovinu a zdvojnásobit výkon,“ říká Bernhard Lucas, vedoucí oddělení pro vývoj radarových senzorů.

V současnosti se rozbíhá sériová výroba radarového senzoru se středním dosahem, který má úhel snímání 45° a „vidí“ do vzdálenosti až 160 metrů. Díky tomu lze realizovat veškeré funkce nouzového brzdění a adaptivního tempomatu až do rychlosti 150 kilometrů za hodinu, což je postačující pro téměř všechny země na světě. Varianta senzoru pro uložení na zádi se začne vyrábět v roce 2014. Tento senzor včas rozpoznává například rychle se přibližující vozidla zezadu, a může tak při změně jízdního pruhu upozornit řidiče na hrozící kolizi. S úhlem snímání 150 stupňů pokrývá mimořádně široké pole.

Bosch sází u všech radarových senzorů na frekvenční pásmo 77 GHz. V porovnání s variantami 24 GHz je senzor s frekvencí 77 GHz ve všech bodech výkonnější. Má až třikrát vyšší schopnost rozlišování objektů a dokáže měřit rychlost a odstup třikrát až pětkrát přesněji. Protože je toto vyšší frekvenční pásmo na celém světě trvale vyhrazeno pro automobilové aplikace, je mimořádně vhodný pro globální platformy vozidel.

 

Komentáre

Komentár musí byť dlhší ako 5 znakov!

Potvrďte pravidlá!

Ešte nikto nekomentoval tento článok. Buďte prvý!