Nejdůležitějším orientačním bodem při řízení automobilu je vpředu jedoucí vozidlo. Jak velký je odstup, jak rychle jede? Člověk to může odhadovat jen přibližně, ale radarové senzory změří tyto veličiny s maximální přesností až 20krát za sekundu – díky tomu jsou základem mnoha výkonných asistenčních systémů, které automaticky udržují požadovaný odstup od vpředu jedoucího vozidla, v kritických situacích upozorňují řidiče a samočinně brzdí.

Bosch v těchto dnech vyrobil v Reutlingenu u Stuttgartu miliontý radarový senzor, který používá výkonné frekvenční pásmo 77 GHz. Zatímco od zahájení sériové výroby v roce 2000 byly výrobní počty dlouho nízké, v současnosti razantně stoupají. Prvního milionu bylo dosaženo po 13 letech, druhý milion sjede z výrobních linek během pouhého jednoho roku. „Asistenční systémy zažijí v následujících letech skutečný boom,“ přibližuje dynamiku vývoje člen představenstva společnosti Bosch Wolf- Henning Scheider. „V roce 2016 dodá Bosch již desetimiliontý radarový senzor.“

Dvojciferný růst trhu s asistenčními systémy
Výrobci automobilů používají rostoucí počet asistenčních funkcí, aby se odlišili od konkurence. Dalším velmi silným impulzem je budoucí schéma hodnocení v testech Euro NCAP. Aby mohl vůz dostat v roce 2014 pětihvězdičkové hodnocení, bude muset mít ve své výbavě minimálně jeden asistenční systém. Od roku 2016 bude povinností komplexní ochrana chodců. Je-li ve výbavě vozidla jeden senzor, lze ho samozřejmě používat pro mnoho dalších funkcí. Například videokamera, která sleduje jízdnípruhy, může zaznamenávat také dopravní značení. Tyto bezpečnostní a komfortní prvky bude oceňovat stále více řidičů. „Trh s asistenčními systémy bude v následujících letech růst o více než 20 procent ročně,“ říká Scheider.

Bosch disponuje komplexním systémovým know-how
Výkonné asistenční systémy vyžadují rozsáhlé propojení několika systémů ve vozidle. Z dat nejrůznějších senzorů si skládají obraz okolí vozidla a jimi vypočtené povely pro řízení jsou následně realizovány motorem, brzdovou soustavou a řízením. „Bosch má všechny kompetenční oblasti asistenčních systémů pod vlastní střechou,“ potvrzuje Gerhard Steiger, vedoucí obchodní oblasti Chassis Systems Control, vysokou úroveň systémových kompetencí společnosti Bosch.

V následujících letech představí Bosch novou techniku a nové funkce. V současnosti vstupuje do sériové výroby nový radarový senzor se středním dosahem. Při téměř shodném výkonu je v porovnání s předchůdcem kompaktnější a výrazně levnější. V nabídce jsou varianty pro uložení na přídi a zádi. V roce 2014 začne výroba stereovideokamery, která umožňuje prostorové snímání a měření odstupů až do vzdálenosti 50 metrů. Poprvé je tak možné realizovat s pouhým jedním senzorem automatické nouzové brzdění pro ochranu chodců. Nové funkce budou v budoucnosti ještě intenzivněji pomáhat při řízení vozidla. Za pomoci ultrazvukových senzorů například plně automaticky zaparkují, přičemž řidič může stát vedle auta, nebo převezmou řízení v úzkých jízdních pruzích při průjezdu dálničním staveništěm. „S každou inovací se přibližujeme k automatizované jízdě bez nehod,“ říká Steiger. Stupeň automatizace se bude postupně zvyšovat nejprve na dálnici. V roce 2014 se začne vyrábět vůz s asistentem pro jízdu v dopravní koloně ve standardní výbavě, na jehož vývoji se Bosch zásadně podílel. V nízkých rychlostech je vůz touto funkcí řízen plně automaticky, i když zodpovědnost zůstává nadále v rukách řidiče. Postupně pak bude jízda na dálnici možná se stále vyššími stupni automatizace i ve stále vyšších rychlostech. Ve finále pak bude funkce Highway Pilot samočinně řídit vůz od nájezdu na dálnici až ke sjezdu z dálnice. „Plně automatizované řízení přijde v mnoha jednotlivých krocích,“ je přesvědčen Steiger.

Rozsáhlé portfolio radarových senzorů
Bosch od zahájení sériové výroby první generace intenzivně zdokonaluje techniku radarových senzorů. U druhé generace se zdvojnásobil jejich dosah a úhel snímání. V současnosti sériově vyráběná třetí generace, radarový senzor LRR3 s dlouhým dosahem, nabízí ještě větší úhel snímání (30°) a je schopen měřit až do vzdálenosti 250 metrů. Bosch v tomtopřípadě poprvé používá pro vysokofrekvenční modul radarového senzoru technologii založenou na kombinaci křemíku a germania, což výrazně snižuje výrobní náklady. „U každé generace jsme dokázali snížit náklady na polovinu a zdvojnásobit výkon,“ říká Bernhard Lucas, vedoucí oddělení pro vývoj radarových senzorů.

V současnosti se rozbíhá sériová výroba radarového senzoru se středním dosahem, který má úhel snímání 45° a „vidí“ do vzdálenosti až 160 metrů. Díky tomu lze realizovat veškeré funkce nouzového brzdění a adaptivního tempomatu až do rychlosti 150 kilometrů za hodinu, což je postačující pro téměř všechny země na světě. Varianta senzoru pro uložení na zádi se začne vyrábět v roce 2014. Tento senzor včas rozpoznává například rychle se přibližující vozidla zezadu, a může tak při změně jízdního pruhu upozornit řidiče na hrozící kolizi. S úhlem snímání 150 stupňů pokrývá mimořádně široké pole.

Bosch sází u všech radarových senzorů na frekvenční pásmo 77 GHz. V porovnání s variantami 24 GHz je senzor s frekvencí 77 GHz ve všech bodech výkonnější. Má až třikrát vyšší schopnost rozlišování objektů a dokáže měřit rychlost a odstup třikrát až pětkrát přesněji. Protože je toto vyšší frekvenční pásmo na celém světě trvale vyhrazeno pro automobilové aplikace, je mimořádně vhodný pro globální platformy vozidel.