V roce 2011 se očekává nárůst tržeb Bosch Group na 50 miliard eur. Tržby divize Automobilová Technika dosáhnou dle prognóz 30 miliard eur. Kolem 3,3 miliard eur se investuje do výzkumu a vývoje automobilových technologií.

"Od roku 2009 se světová ekonomika a globální automobilový průmysl postupně vzpamatovaly z hlavní hospodářské krize,“ řekl Dr. Bernd Bohr, předseda představenstva Bosch Automotive Group, ve svém projevu na tiskové konferenci při zahájení výstavy Tokyo Motor Show 2011. Politický a ekonomický vývoj v roce 2011 přinesl v různých částech pocit nové nejistoty. „Uprostřed toho všeho stálo Japonsko před úkolem vypořádat se s důsledky zemětřesení, tsunami a jaderné katastrofy z minulého jara. Země a její lid se tohoto úkolu zhostili pozoruhodně,“ řekl Bohr.

Silná globální přítomnost Bosch Group se v dané situaci projevila jako velká výhoda. Využitím jak místních, tak globálních zdrojů si společnost dokázala poradit s danou situací co možná nejlépe. Právě tato celosvětová přítomnost bude jednou z nejsilnějších stránek firmy Bosch při řešení nelehkých úkolů, které ji čekají. Světová ekonomika od prvního čtvrtletí 2011 jaksi ochladla. Konsolidace veřejných financí ve vysoce zadlužených ekonomikách utlumila svůj růst. Pokles v poslední době zaznamenaly
i rozvíjející se automobilové trhy. Přesto i nadále budou asijské trhy pokračovat v růstu a procesu „dohánění“. „Globální automobilová výroba vzrostla v roce 2011 zhruba o čtyři procenta a v roce 2012 očekáváme růst od tří do pěti procent.“ řekl Bohr.

Za dané situace Bosch Group stále věří, že její tržby dosáhnou v roce 2011 poprvé hranice 50 miliard eur, oproti 47,3 miliardám eur v roce 2010. V oblasti Automobilové Techniky Bohr očekává objem obchodu přes 30 miliard eur, oproti 28,1 miliard eur v roce 2010. Právě v rámci této oblasti Bosch v letošním roce investuje kolem 3,3 miliard eur do výzkumu a vývoje.

Růst firmy Bosch se letos odráží v rostoucím počtu pracovních míst. Letos se očekává nárůst zaměstnanců o 15 000, čímž celkový počet stoupne na zhruba 300 000. Skupinu Automotive čeká nárůst o přibližně 10 000 nových zaměstnanců, čímž jejich celkový počet v oblasti dosáhne cca 177 000. Úroveň tržeb v Japonsku je srovnatelná s rokem 2010, a to i přes letošní katastrofy. Očekává se, že v roce 2011 dosáhnou tržby celkem cca 330 miliard jenů. Počet lidí pracujících pro Bosch v Japonsku zůstává též stabilní, kolem 8 000.

Důležitá úloha Japonska pro síť globálního rozvoje firmy Bosch
Do konce roku 2011 dosáhne počet techniků Bosch v Japonsku 1 200. Závod v Jokohamě je největším vývojovým a výzkumným střediskem Bosch pro systémy aktivní bezpečnosti mimo Německo. Také je světovým střediskem zabývajícím se bezpečností motocyklů. Technici Bosch nedávno vyvinuli v Jokohamě nejmenší a nejlehčí ABS systém pro motocykly na světě.

Výzkumná činnost v Japonsku odráží globální strategii Bosch Group: se zaměřením na silné stránky regionu Bosch vybudoval celosvětovou síť specialistů, kteří navzájem využívají své know-how a tržní inteligenci. V 50 vývojových střediscích v nejdůležitějších ekonomických regionech světa pracují technici Bosch v mezinárodních týmech, které vyvíjejí specifická řešení pro rozvojové ekonomiky i pro tradiční trhy.

Z pozice předního světového dodavatele automobilových technologií má Bosch možnost podporovat japonské výrobce originálních dílů, a to ve všech jejich aktivitách na místních či mezinárodních trzích. Automobilové technologie Bosch posilují svou přítomnost zejména v rozvíjejících se asijských regionech, kde japonští výrobci automobilů čím dál víc rozšiřují svou výrobní činnost. „Do konce tohoto roku bude v Asii působit celkem 10.000 našich techniků, tedy přibližně třetina z jejich celkového počtu.“ řekl Bohr. V období od roku 2011 do roku 2013 plánuje Bosch v tomto regionu investovat více než 1,8 miliard eur.

S růstem rozvojových asijských trhů se zároveň očekává zvyšování poptávky po malých, levnějších vozidlech. V reakci na tento trend Bosch nadále zaměřuje své snahy na vývoj dostupných technologií, které uspokojí místní potřeby. Během tří let společnost například dokázala snížit náklady na radarová čidla do asistenčních systémů pro řidiče na polovinu. Bosch také uvedl na čínský trh nízkonákladovou koncepci Parkpilot a navigační systém, obojí přizpůsobené místním požadavkům. Společnost se také zaměřuje na snižování nákladů na své dieselové systémy, z nichž se každý třetí prodává v Asii. Bohr očekává, že během příštích pěti let se podíl vstřikovacích systémů vybavených nízkonákladovým elektromagnetickým ventilem zvýší z necelých 60 na téměř 80 procent.

Nejen, že se firma Bosch neustále snaží globálně zpřístupnit své automobilové technologie, ale její prioritou je také trvale zlepšovat své výrobky tak, aby byla jízda čistá a úsporná, a zároveň bezpečná a pohodlná. Podle Bohra je tento přístup v souladu se strategickým heslem společnosti „Stvořeno pro život“.

Díky široké škále technických opatření Bosch snižuje spotřebu paliva jak dieselových, tak benzínových motorů o dalších 30 procent. Právě výroba turbodmychadel u maloobjemových motorů je velmi důležitým příkladem; je také hlavním předmětem zájmu nově vzniklého joint venture Bosch Mahle Turbo Systems. Tyto systémy pomáhají plnit stále přísnější normy úspory paliv a snižování emisí, a také přispívají k úspěchu úsporných systémů přímého vstřikování na trhu. V roce 2013 plánuje Bosch prodat sedm miliónů systémů pro přímé vstřikování benzínu, třikrát více, než v roce 2010. Za stejnou dobu se očekává nárůst prodeje dieselových vstřikovacích systémů common-rail z devíti miliónů kusů za rok na více než dvanáct miliónů.

Pokračování vývoje stávající technologie je však jen polovičním úkolem. „Musíme též reagovat na nové technologické požadavky – ať již vyplynou z přechodu z asistence pro řidiče k plně autonomnímu řízení, nebo z přechodu k elektromobilitě,“ řekl Bohr.

Dláždíme cestu pro e-mobilitu
Bosch investuje do e-mobility 400 miliónů eur ročně a nabízí kompletní portfolio výrobků od motorů po elektronické systémy. Společnost také úspěšně vstoupila na trh s pohony elektrických jízdních kola v letošním roce se prodalo 70 000 kusů. Spolu s LiMotive, sdružením pro lithium-iontové baterie, pracuje Bosch na zvýšení nabídky a snížení nákladů na tento klíčový díl. Bosch již dosáhl řady cílů na cestě k elektrifikaci pohonných jednotek. Do roku 2013 dodá 21 projektů pro 13 výrobců automobilů. Dnes už se hybridní technologie Bosch využívají ve vozidlech Porsche, Volkswagen, a Peugeot.

Přestože Bohr nepočítá s tím, že by došlo k výraznému posunu k čistě elektrickému pohonu dříve než v polovině příštího desetiletí, očekává, že přechodná řešení se pravděpodobně uplatní již dříve. Silný potenciál vidí kupříkladu u malých e-vozidel, zejména pro jízdy do práce ve velkých městských aglomeracích. Příležitost očekává Bosch i u plug-in hybridů, jejichž baterie se nabíjejí z běžné elektrické zásuvky. Jejich dojezd na elektřinu dostačuje pro běžné jízdy po městě a doplňkový benzínový nebo dieselový pohon umožní jízdu na větší vzdálenost.

S nárůstem počtu vozů na světových silnicích se zvyšují i nároky na bezpečnost jízdy. Nově registrovaná vozidla dnes povinně musí absolvovat instalaci bezpečnostních systémů, s nimiž přišel Bosch na trh jako první. Do roku 2015 se bude 90 procent všech nových vozidel po celém světě vybavovat protiblokovacím brzdovým systémem ABS. Pro srovnání, v roce 2010 to bylo pouze 75 procent. Během téhož období naroste počet instalovaných protismykových systémů ESC ze 40 procent na 60. V Japonsku bude systém ESC u nových vozidel od roku 2012 povinný. Dnes je přes 30 procent vozidel vyrobených japonskými výrobci vybavováno systémy ESC značky Bosch.

„V příštích dekádách,“ říká Bohr, „technologický vývoj promění představy o beznehodovém a autonomním řízení ve skutečnost“. Nejprve budou řidičům pomáhat asistenční funkce založené na radaru a video senzorech v městském provozu. Asistenční systémy budou postupně poskytovat podporu i ve složitějších situacích. Ve firmě Bosch se konkrétně touto problematikou zabývá více než 600 vývojových pracovníků. Cesta k autonomnímu řízení je v podstatě srovnatelná s přechodem k elektromobilitě – tématu, na němž v současnosti pracuje na 800 vývojových pracovníků. Tímto způsobem si Bosch zajišťuje svůj podíl na strukturálních změnách, jimž automobilový průmysl čelí.

Automobilová síť: rozhodující faktor pro internetovou generaci
Internetová řešení Bosch se zaměřují na řadu oblastí, včetně sociálních mediálních platforem informujících řidiče či vzájemného propojení vozidel a dopravní infrastruktury. Společnost rozvíjí ekosystémy pro e-mobilitu. Bosch již realizoval v Singapuru celý obchodní model postavený na webu 3.0, mezinárodním internetu věcí a služeb. Zkoušet se začalo letos v červnu. Do konce roku 2011 bude v městském státu nainstalováno kolem
40 nabíjecích stanic a další jsou v plánu.

Srdcem projektu je servisní platforma Bosch, která umožňuje řidičům rezervaci a vyhledání volných nabíjecích stanic. Tím se vytvoří prostředí, na němž se mohou podílet dodavatelé energie, provozovatelé parkovacích míst, výrobci originálních dílů a manažeři dopravy velkých firem. Pro řidiče nemůže být jednodušší systém: zaplatí paušální poplatek za elektřinu i servis. Podle Bohra tento projekt nabízí letmý pohled do mobility budoucnosti.

V závěru své řeči Bohr pronesl, že Bosch přizpůsobuje všechny své aktivity rostoucí nejistotě hospodářských poměrů. Vyzval, aby se automobilový průmysl bez ohledu na proměnlivost podnikatelského prostředí zaměřil na své hlavní inovační projekty. Partnerství pro inovaci mezi výrobci a dodavateli vždy záviselo na spolehlivosti. V dnešním nejistém světě se tato skutečnost stává ještě mnohem důležitější.

Více informací na www.bosch.com, www.bosch.cz, www.bosch.de, www.125.bosch.com.