Aftermarket v Rumunsku – rozhovor s prezidentem ADPAR

, 27 mája 2013, 21:24

Pan Dan Cimpean se nedávno stal prezidentem sdružení ADPAR, které zastupuje zájmy členů nezávislého trhu v Rumunsku.

Nedávno jste převzal funkci prezidenta sdružení ADPAR. Jaké úkoly na Vás čekají?
Dan Cimpean: Když jsem byl v únoru pověřen pozicí prezidenta ADPAR, byl jsem překvapen malým počtem aktivních členů sdružení. Naším hlavním cílem je nyní přesvědčit členy, kteří sdružení opustili, aby se vrátili a abychom mohli pokračovat v pozastavených projektech ADPAR. Chceme také přesvědčit nové společnosti, aby se připojili a aby si sdružení udrželo své postavení v ekonomice, která zaznamenává nejvyšší nárůst (o 1,2 mld. v roce 2012). Budeme posílat do Poslanecké sněmovny rumunského parlamentu informační materiál o Blokové výjimce a o liberalizace trhu s náhradními díly.

Navštěvují rumunští řidiči nezávislé servisy? Jaký je tržní podíl těchto servisů?
Ukázalo se, že v důsledku informačních kampaní o možnosti volby servisu i během záruční lhůty, počet řidičů, kteří využívají služeb nezávislých servisů, stále roste. Podle našeho názoru se více než 65% všech oprav provádí v nezávislých servisech.

Bohužel, navzdory Blokové výjimce pozorujeme porušování těchto ustanovení výrobci automobilů a nutí řidiče k častým návštěvám autorizovaných servisů. Je situace v Rumunsko obdobná?
Bohužel v této situaci je nyní mnoho majitelů nových vozidel. Jsme povzbuzeni úspěchy našich kolegů ze Švédska (SBF vs KIA) a Španělska (CNC vs Mazda) a závěry obsažené v závěrečné zprávě předložené Rumunské radě pro hospodářskou soutěž a chceme zahájit novou kampaň s cílem podporovat zdravou konkurenci a bojovat s monopolním jednáním některých společností.

Častým problémem, zejména v době hospodářského poklesu, je, že se řidiči řádně nestarají o stav vozidla. Je v Rumunsku také běžné opravit auto až když nemůžete jezdit?
Studie ukázala, že Rumuni nejsou ochotni vzdát se pohodlí a komfortu, které jim nabízí vlastní automobil. Raději jsou více ochotni investovat do dovolené, nebo nakupují nové oblečení, ale ne nové auto. To znamená, že je velmi důležitou součástí života spotřebitelů, i když ceny pohonných hmot jsou vyšší než jejich finanční možnosti. Pozorujeme tendenci „migrace“ majitelů aut s autorizovaných servisů do těch nezávislých, protože tam jsou ceny mnohem nižší.

Jak reaktivace značky Dacia v evropském měřítku pod křídly Renaultu ovlivňuje rumunský automobilový trh (včetně trhu s náhradními díly)?
Je to velmi delikátní záležitost … Dacia Renault Group využívá předpisů, které schválila vláda v roce 2010 k ochraně modelů a vzorů. Tento zákon přispěl k monopolizaci trhu a Dacia Renault Group je jediným dodavatelem náhradních dílů pro modely Dacia. ADPAR se účastní veřejné debaty pořádané Výborem pro průmysl a služby v Poslanecké sněmovně. Naším cílem je vytvořit právní prostředí, které umožní zdravou konkurenci a zajistí spravedlivé ceny pro spotřebitele.

Jaké problémy se budou řešit na rumunském trhu v příštích letech? A jaký to bude dopad na činnost ADPAR?
Jak jsem již zmínil, hlavním cílem je vytvořit příznivé právní prostředí pro distribuci náhradních dílů. Naše první kampaní je „Podporuji právo na opravu, protože mi záleží na mém vozu a také na mé peněžence.“

Srovnání českého a rumunského trhu: Rumunsko Česká republika
Počet osobních a dodávkových vozidel 4,5 miliónů 4,6 miliónů
Počet nákladních vozidel 570 tisíc 688 tisíc
Průměrný věk osobních automobilů 13,1 let 13,9 let
Počet autorizovaných servisů údaje chybí 990
Počet neznačkových servisů 7.000 6.400


 

Komentáre

Komentár musí byť dlhší ako 5 znakov!

Potvrďte pravidlá!

Ešte nikto nekomentoval tento článok. Buďte prvý!