V minulém článku Josef Förster sliboval, že se rozepíše o kauze testovaného DPF filtru (Diesel Particulate Filter). Článek nyní přínášíme.

Je až s podivem, že země, která má tak bohatou ekologickou historii, je v současnosti slepá a hluchá k problematice emisně nevyhovujících vozidel. Země, kde to někdy vypadá, že na evolučním vrcholu stojí žába kuňka, chřástal, kůrovec nebo bobr, zapomíná na živočicha nejdůležitějšího. Na člověka.

Popořádku

V roce 2017 vyšel ve Světě motorů vůbec první tuzemský test DPF filtrů a spustil živou diskuzi nad tím, zdali jsou všechna auta s DPF v pořádku a zdali jsou všechny nabízené filtry pevných částic na našem trhu funkční a bezpečné. Nechci dlouze interpretovat výsledky, které test odhalil, ale pro časovou zkratku si dovolím říct, že kvalita tehdy testovaných DPF filtrů byla velice rozdílná. A to tak, že některé jen funkčnost předstíraly a byly to v podstatě atrapy. Až tak.

Jaké byly reakce? Rozporuplné. Výrobce testovaného filtru, který neprošel, vyhrožoval soudní žalobou a tvrdil, že testován byl padělek, nikoliv originál vyráběný jejich společností. Veřejnost si poprvé výrazně uvědomila, že existuje náhradní díl, jakýsi filtr pevných částic, a že je to zařízení veskrze složité a taky drahé. Státní správa vzala problematiku odstraňování DPF filtrů poprvé na vědomí a začalo přepočítávání, kolikže takových vozidel by to mohlo v šestimiliónovém vozovém parku vlastně být. Přepočítávaly také některé automobilky a citelně zlevnily filtry na cenovou hladinu deset tisíc korun.

Uběhl rok a v únoru 2018 se objevil nový test. Tentokrát byl proveden ÚAMK (Ústřední auto moto klub). S jakým výsledkem?  Výrobce testovaného filtru, který neprošel napoprvé, neprošel ani napodruhé, a shodná je i jeho argumentace „netestovali jste náš výrobek, ale plagiát našeho filtru.“ Některé další testované DPF filtry jen předstírají, že jsou funkční. Neobsahují žádné vzácné kovy, které jsou potřebné k chemické reakci hoření a klamou tak nejen Spotřebitele. Klamou také tím, že výfukové plyny nečistí, ale naopak způsobují znečištění životního prostředí. O toxicitě a zdravotních důsledcích později. Pozitivní bylo, že si problematiky opět všimla Státní správa. Taky aby ne. Byla to doba, kdy na vás problematika vozidel bez filtru vyskakovala ze všech médií s podobnou razancí jako dnes zprávy o virové pandemii.

Analýza filtrů pevných částic: napodobeniny vůbec nefungují – iDNES.cz

Byla to doba, kdy vznikaly nezávislé studie. Pro příklad měření ČVUT (České vysoké učení technické) docenta Vojtíška o reálném emisním zatížení na cestách. Výsledek? Ukázalo se, že část z testovaných vozidel (8,7 %) filtr ve skutečnosti buď nemá, nebo je vadný. Vznikla meziresortní komise několika ministerstev a SDA (Svaz dovozců automobilů) s ASEM (Asociace emisních techniků a opravářů). Jeden z prvních počinů bylo zapůjčení mobilního přístroje pro měření přímo v provozu. Začalo se zkušebně měřit. Výsledek? Rozporuplný. Za dopoledne zabaveno několik OTP. Důvody. Tekoucí olej z motoru. Výfukové zplodiny takového rázu, že zanechaly po testu na parkovišti pod výfukem černou skvrnu sazí o velikosti basketbalového míče. Pravděpodobně tehdy bylo prvně rozhodnuto o zakoupení dalších mobilních přístrojů pro měření emisí na cestách.

Především se ale ukázalo, že auta, která jsou ve špatném technickém stavu, mají závratný vliv na to, jak zkažený je u silnic vzduch.

„Kdybychom jedno procento nejhorších vozidel odstranili ze silnice, že bychom řekli ‚prosím, opravte si svůj vůz, nebo ho sešrotujte‘ – rázem se nám sníží emise o desítky procent,“ odhadl Michal Vojtíšek (ČVUT).

Zdraví

Polétavý prach vycházející z poškozeného vozidla má až neuvěřitelně negativní a škodlivé vlastnosti. Váže na sebe to nejhorší, co okolo něj proletí, a aby toho nebylo málo, při jeho mikro rozměrech (jeho průměr je 55x menší než lidský vlas), se dokáže dostat do lidského organismu. Kdyby to bylo jen do plic, ale polétavý prach se bez problému dokáže dostat i do krevního oběhu, mozku, nebo přímo DNA. Pro představu velikosti/malosti polétavého prachu, v tubusu metra letí házenkářský balón, to je poměr průměru vlasu versus polétavého prachu. Polétavý prach způsobuje prokazatelně rakovinu, může poškodit plod nenarozeného dítěte. Počet případů rakoviny se u nás za posledních deset let zdvojnásobil. Uvádí se, že v důsledku polétavého prachu zemře v EU předčasně 417.000 obyvatel (EEA 2018). V České republice 10.000 (údaj EEA Evropská agentura pro životní prostředí). Někdy mi připadá, že všichni ti, kteří mají moc to změnit a ignorují tato zjištění, dýchají jiný vzduch než my ostatní. Nebo si to alespoň myslí.

Testujeme

Začátkem roku 2019 byl Státní správou zakoupen DPF filtr a byl předán zkušebně TÜV SÜD Czech. Pokud jste četli můj předchozí článek, víte, že test nedopadl pro filtr pod testovaným názvem JMJ Seria DPF009 dobře. Výsledek? Závěrečná zpráva v akreditované laboratoři označila testovaný výrobek jako nevyhovující. Další krok při takovém zjištění nařizuje kontaktovat homologační orgán. Ten se nacházel v Irsku a jeho vyjádření? Toto není výrobek, který jsme homologovali, jedná se o jeho padělek. Proto je taky jako padělek zapsán v systému zdraví nebezpečných výrobků RAPEX.

Zanedlouho po oznámení testu a zapsání do RAPEX se reportéři České televize vypravili za distributorem, u kterého byl padělek pro testování zakoupen, aby zjistili, že se zakázaný DPF filtr stále prodává. Co je překvapující, že více než rok od zapsání testovaného filtru do systému RAPEX je výrobek stále v nabídce. Nejen, že je k mání, ale e-shopových distributorů ještě přibylo a nabídka se rozšířila. Třeba se mýlím a jedná se o úplně jiný výrobek, jen název je shodný. Třeba.

Závěr

Nechci dopředu lámat hůl nad všemi těmi zdraví a naše životní prostředí ochraňující technickými vymoženostmi zaváděnými v současném automobilovém průmyslu, ale k čemu bylo zavedení katalyzátorů, když první technické potíže s tímto zařízením byly řešeny náhradou jádra z vzácných kovů drátěnkou. Proč nově povinnost přidávat do paliva močovinu (AdBlue), když se na trhu objevilo několik subjektů s nabídkou emulátorů, které přidávání močoviny (ne) bezpečně vypnuly.  Proč zavedení DPF filtru, když je část vozidel nemá, nebo ho má v nefunkčním stavu? K čemu je ze strany výrobců automobilů naplňování nových a nových emisních a bezpečnostních předpisů? Navíc pod likvidačními sankcemi. Nač přechod automobilů k elektromobilitě, když na opačné straně se ve starším vozovém parku provozují vozidla, která ač by mohla a hlavně měla být vysoce ekologická, nesplňují ani EURO3 a otravují a to doslova nás všechny. Včetně tolik oblíbeného kůrovce a bobra.

Josef Förster