Jak ovlivňuje nové palivo E10 motorový olej? Měla by být přijata nějaká okamžitá opatření k zajištění správného mazání motoru? Na otázky týkající se nového benzínu obohaceného o více biosložek než dosud a jeho vlivu na motorový olej odpovídá tento článek.

Řidiči si v poslední době nemohou stěžovat na nedostatek zajímavých novinek. Vyhlídka na zavedení čistých dopravních zón, strašidlo v podobě poplatků za nákup a vlastnictví starých automobilů, prudce rostoucí ceny nových vozidel a velmi rychlá elektrifikace dopravy vytvářejí zřetelný společenský stres. Není divu, že náhrada (ze začátku ledna) starého benzinu 95 E5 novým benzinem 95 E10 se stala dalším důvodem k obavám, o čemž svědčí reakce na sociálních sítích.

Vyplatí se měnit olej častěji?

Kromě otázek, které se přímo týkají vlivu nového paliva na pohonné systémy, se objevují také otázky týkající se vlivu nového paliva na motorový olej. Společnost TotalEnergies, která se specializuje na ropný průmysl, se rozhodla k této problematice vyjádřit a rozptýlit případné pochybnosti. Pro mnoho motoristů je toto téma poměrně důležité a v médiích se objevuje mnohem méně často než témata týkající se pohonných systémů.

„Člověk by rozhodně neměl propadat panice. Ti, kteří se obávají neblahých účinků vyšší příměsi biosložek na motorový olej, mohou samozřejmě přijmout určitá opatření, ale je důležité, aby byla racionální. V souvislosti s reakcí E10 a motorového oleje se jedná buď o velmi vytížené motory, hybridy a ty automobily, které jsou provozovány téměř výhradně ve městě. V každém případě postačí zkrátit intervaly mezi výměnami oleje,“ říká Andrzej Husiatyński, vedoucí technického oddělení společnosti TotalEnergies Marketing Polska.

Moderní oleje jsou velmi dobře připraveny na spolupráci s biopalivy dostupnými na našich čerpacích stanicích.

Je důležité začít tím, že přechod z E5 na E10 neznamená povinné zdvojnásobení biosložek, tj. v případě benzinu bioetanolu. Podle předpisů se jedná o změnu z “až 5 %” na “až 10 %”, takže v praxi lze očekávat, že podíl bioetanolu bude nižší, než se běžně předpokládá. Vraťme se však k tématu, které se týká motorového oleje. V každém spalovacím motoru se malé množství paliva dostává do oleje. Kolik tohoto paliva je, závisí na konstrukčních detailech a stupni opotřebení motoru. V extrémních případech, při fatálním stavu motoru a častých studených startech, se v oleji obvykle nachází asi 10 % naředěného paliva. V takových případech vždy doporučujeme jednoduše měnit olej častěji než obvykle. Důvodem však není ani tak přidávání biosložek, ale přítomnost samotného paliva, protože odhadovaný podíl etanolu v celkovém objemu oleje by za těchto předpokladů neměl překročit 1 procento.

Skutečnost, že bioethanol je hygroskopický, může mít vliv na degradaci vápenatých nebo zinkofosfátových přísad, ale aby k těmto jevům došlo, musel by být obsah vody vyšší než 0,1 %. Zvýšení množství ethanolu v palivu z 5 na 10 % zde hraje menší roli než např. časté studené starty a jízda s nerozehřátým agregátem, ke kterým může docházet např. u hybridních automobilů provozovaných ve městě nebo u automobilů, které jsou často startovány a provozovány na krátké vzdálenosti.

„Z hlediska degradace mazacích vlastností oleje nepředstavuje palivo 95 E10 velké riziko a intervaly výměny oleje není třeba z tohoto důvodu výrazně zkracovat. Výjimkou jsou hybridní vozidla používaná ve městě nebo automobily, které jsou často startovány a provozovány na krátké vzdálenosti. U těchto vozů společnost TotalEnergies již dlouho doporučuje zkracovat intervaly výměny oleje a používání paliva E10 může poskytnout další opodstatnění pro takový postup,“ dodává Andrzej Husiatyński, vedoucí technického oddělení TotalEnergies Marketing Polska.