CLEPA, Evropské sdružení dodavatelů v automobilovém průmyslu, zveřejnilo druhou část průkopnické studie provedené společností Roland Berger. Výsledky studie potvrzují, že 70% podíl komponentů „Made in Europe“, jak navrhuje Evropská komise v rámci zákona o průmyslovém akcelerátoru (IAA), je bez problémů dosažitelný jak u plug-in hybridních elektromobilů (PHEV), tak u bateriových elektromobilů (BEV).

V návaznosti na návrh Evropské komise týkající se nařízení IAA ze dne 4. března 2026 pověřila asociace CLEPA společnost Roland Berger, aby posoudila reálnou proveditelnost požadavků na lokální původ součástek. Studie, která analyzuje reprezentativní vozidlo segmentu C vyráběné v EU, dokazuje, že evropský dodavatelský řetězec disponuje technickými schopnostmi a kapacitami k překročení stanovené hranice:

• Souhrnná hodnota komponentů, které lze převážně nebo z velké části vyrobit v Evropě, dosahuje u vozidel PHEV 89 % a u vozidel BEV 83 %, což výrazně překračuje 70% prahovou hodnotu.
• 70% podíl je již pro oba typy pohonných jednotek pohodlně dosažitelný, přičemž vozidla PHEV vykazují vyšší míru dodávek z EU. Výsledky potvrzují, že tato hranice zachovává výrobcům OEM flexibilitu při výběru dodavatelů a jejich vyjednávací sílu vůči dodavatelům, neboť umožňuje výrobcům vozidel rozhodovat, které díly budou pocházet z Evropy a které z mimoevropských zdrojů.
• Na úrovni celého vozidla je 50% hranice dosažitelná jak pro hlavní elektronické komponenty, tak pro elektrický pohonný systém, přičemž elektrický pohonný systém tuto hranici překračuje ještě výraznějším rozdílem.

Zpráva však varuje před falešným pocitem bezpečí. Ačkoli jsou technické možnosti lokálního zásobování silné – současný průměrný podíl komponent z EU činí 82 % u vozidel PHEV a 75 % u vozidel BEV, přičemž Evropa čelí silnému tlaku na náklady. Jak bylo zjištěno v 1. fázi studie (září 2025), mezi evropskou výrobou a nejlevnějšími globálními alternativami existuje 15% až 35% rozdíl v ceně. Bez cílených politických ochranných opatření, jako je nařízení IAA, spojených se strukturálními reformami v oblasti konkurenceschopnosti, zůstává ohroženo 23 % tvorby přidané hodnoty v evropském automobilovém průmyslu, což do roku 2030 ohrožuje až 350.000 pracovních míst.

Kompletní analýzu si můžete stáhnout ve formátu PDF.