Dnes poprvé přinášíme do naší nové rubriky Expert radí nový článek. S pomocí diagnostického experta Honzy Karnolta se pokusíme odpovědět našemu čtenáři, který se na nás obrátil s prosbou o pomoc. Neposlouchá ho jeho vůz Ford Mondeo z roku 2008, i když už navštívil 3 servisy.

PŘÍPAD:

Ford Mondeo 2007-2014
Motor: 2.0L Duratorq-TDCi (143PS) – DW
Převodovka: 6st. manuální převodovka – MMT6
Emise: Emise stupeň IV + DPF

POTÍŽE (projevy):

– pocukávání, někdy škubání hlavně kolem 2.000 otáček a víc
– časté spouštěni DPF regenerace
– Při vetší akceleraci, hlavně v zátěži, spadne motor do nouzového režimu, po vypnutí zapalovaní vše ok

ZKOUŠKA ODSTRANIT ZÁVADU:

– Při statické regeneraci DPF zjištěny vadné hadice -vyměněno
– Diagnostika u třech nezávislých servisů – nezjištěna závada
– Při spadnutém nouzovém režimu diagnostika zjistila závadu váhy vzduchu- vyměněno porucha přetrvává.
– Všechny filtry vyměněny (palivový filtr byl hodně zanesený), porucha přetrvává ,po ujetí 30 km znova zkontrolován palivový filtr, jestli není nečistota v nádrži – negativní
– Egr ventil zkontrolován/vyčištěn, nebyl natolik zanesený, aby způsoboval potíže

Porucha stále přetrvává, klient si chce nechat udělat diagnostiku v autorizovaném servise.

ANALÝZA:

Pocukávání je jedním ze 3 nejhůře diagnostikovatelných problémů (společně s tzv. „volnoběhy“ a přechodovými stavy) v oblasti řízení motoru. Výčet neúčelných opatření v důsledku „zkoušek odstranit závadu“, jak uvádí dotaz čtenáře, komplikovanost této problematiky jenom potvrzuje….

Aby vůbec bylo možné uvedenou závadu odstranit, je zapotřebí nejprve stanovit DIAGNÓZU. Diagnostik (bez ohledu zda nezávislého či autorizovaného servisu) musí nejprve jednoznačně definovat za jakých okolností k pocukávání dochází. Teprve pak může s vysokou mírou pravděpodobnosti vyloučit systémy řízení motoru, které (v tomto konkrétním případě!) cukání způsobovat nemohou a konečně soustředit další pozornost na testy/opravu/výměnu komponentů, které cukání pravděpodobně vyvolávají. POZOR! V tomto okamžiku je klíčové odlišit práci komponentů, které jsou příčinou pocukávání od projevů komponentů, které vlivem pocukávání vykazují nestandardní hodnoty anebo na situaci reagují „protiakcí“ ve snaze cukání zabránit.

Vzhledem k obecnému charakteru informací uvedených v dotazu není možné jejich analýzou zdroj pocukávání konkretizovat. Uvedu proto na tomto místě obecný diagnostický postup a v závěru naznačím produktivní cesty k úplnému vyřešení problému.

Produktivní diagnostika (postup ke stanovení diagnózy) musí v tomto případě probíhat následujícím způsobem:
1.) Potvrdit/vyloučit zjevné závady, které dokáže identifikovat řídicí jednotka motoru formou diagnostických chybových kódů (dotaz sice žádné neuvádí, to však neznamená, že neexistují!).
2.) Ověřit, zda pocukávání motoru nevzniká v souvislosti s probíhající regenerací DPF (dotaz „časté regenerace“ zmiňuje). Nutno prověřit pomocí nahravače signálů (osciloscop, nebo datalogger) – chybové kódy nepomohou, ve specifických případech se ani neukládají
3.) Závadu „váhy vzduchu“ (snímače samotného) lze zřejmě na podkladě info v dotazu vyloučit, což ale neznamená, že průběh signálu (jeho hodnota) je v pořádku. Opět – osciloscop, datalogger, mutimeter. Odchýlená hodnota signálu může ukazovat k závadě v systému sání, nebo výfuku anebo jejich propojení v systému EGR. Může to však být i důsledek pocukávání, které vygeneruje pulzy nasávaného vzduchu…SNÍMAČ BYL PRAVDĚPODOBNĚ VYMĚNĚN ZBYTEČNĚ.
4.) Výměna filtrů je jistě chvályhodná a pokud nepomůže, určitě neublíží, nicméně z diagnostického hlediska to nic neřeší. Pokud by totiž byl kterýkoli z filtrů skrze nějž proudí do motoru média vytvářející výbušnou směs ve válci průchodný omezeně, projevilo by se to změnou signálu, který množství toho-kterého média monitoruje resp. reguluje. U vzduchu průtok, tlak a regulace turbodmychadla, u paliva tlak, průtok a regulace vstřikovačů. Eventuální výměna filtru výfukových plynů (DPF) z dotazu nevyplývá?!?…nicméně, jak uvedeno: ANI VÝMĚNA FILTRŮ PROBLÉM NEVYŘEŠILA
5.) EGR je kapitola sama pro sebe. Text dotazu jej prohlašuje za vyhovující na podkladě optické kontroly jeho zanesení. Také tady je zapotřebí monitorovat chování EGR v okamžiku kdy motor pocukává, tedy požadovanou a reálnou polohu ne jen ventilu EGR, ale také škrticí klapky v sacím potrubí a jejich zpětnou vazbu, resp. průtok čerstvého vzduchu a protitlak filtru ve výfuku…

ŘEŠENÍ:

Pravda, není toho málo a ještě to závadu popsanou tazatelem nevyřešilo. Proto na závěr doporučuji postupovat takto:

• Pokud máte vybavení potřebné k provedení výše uvedených měření, nevyměňujte nahodile vytipované komponenty metodou „pokus-omyl“, ale proveďte diagnostický postup ve stanoveném rozsahu svépomocí.
• V opačném případě si nechte udělat diagnostiku tam, kde potřebné vybavení mají. Trvejte však na dodržení předepsaného postupu, případně požadujte výsledky jednotlivých měření na podporu výstupu/závěru diagnostiky (DIAGNOZY)!
• Pokud vám ani jedno z předchozích doporučuji nepomohlo, můžete mne kontaktovat napřímo.

S přáním zdaru a radosti z poctivého řemesla. Honza Karnolt <honza.karnolt@beecam.cz>

Případ budeme i nadále sledovat a v dohledné době vám přineseme informace, jaký byl další postup a jak se případně závada vyřešila.

Pokud máte také nějaký neřešitelný problém s autem, napište nám do komentářů níže nebo na adresu infocz@motofocus.eu. Budeme se vám snažit pomoci.