Opravy zavesenia sa považujú za jedny z najjednoduchších opráv v autopriemysle, ale aj v tejto oblasti sa možno dopustiť závažných chýb. Odborníci spoločnosti Delphi opisujú tri najčastejšie chyby, ktoré sa robia pri opravách podvozkov.

Typická chyba při výměně tyček stabilizátorů

Tyčky stabilizátoru patří k nejlevnějším komponentům zavěšení. V případě oblíbených podélných tyček se některé položky dodávají ve dvou verzích – ocelové a plastové.

Častou chybou při jejich výměně je nezohlednění verze použité na opačné straně vozidla. V praxi to znamená, že je na jedné straně namontován ocelový díl a na druhé straně plastový. To sice bezprostředně neohrožuje bezpečnost jízdy, ale je to považováno za neprofesionální provedení opravy a může to mít vliv na přesnost ovládání vozidla.

Důležité je, že k této chybě může dojít i v případě, že automechanik správně identifikuje materiál vyměňované součástky. Koneckonců, pokud byl při předchozí opravě na druhé straně použit jiný typ, je snadné tuto skutečnost bez předchozí kontroly přehlédnout.

Poškození ramen zavěšení při montáži

Opravy zavěšení se obvykle provádějí na sloupovém zvedáku, když je vůz ve zvednuté poloze a součásti zavěšení (včetně kol) volně „visí“ v nejnižší možné poloze.

Výměna spodních ramen v této poloze a jejich dotažení před spuštěním vozu je závažnou chybou při montáži. Po spuštění vozu na kola dojde k nežádoucímu namáhání silentbloků a při jízdě po nerovnostech dojde k jejich roztržení. Aby se tomu předešlo, měly by se šrouby držící kovo-pryžové součástky utahovat pouze v neutrální poloze – to znamená, když vůz stojí na kolech nebo když je zavěšení dostatečně podepřeno.

Jak upozorňují odborníci společnosti Delphi, je chybou předpokládat, že vzhledem k tomu, že se kolo pohybuje nahoru-dolů, je okamžik utažení irelevantní. Kovo-pryžové komponenty jsou navrženy s předpokladem, že šrouby budou utaženy v neutrální poloze – pouze tehdy mohou pracovat naplno. Pokud jsou naopak namontovány v krajní poloze, např. dole, sníží se jejich rozsah na polovinu a pružné součásti se během jízdy roztrhnou.

Vynechání seřízení geometrie – nákladná zkratka

Kontrola geometrie zavěšení po opravě je obtížná operace, protože vyžaduje odpovídající vybavení. Často také zahrnuje vyšroubování zapečených seřizovacích šroubů, se kterými se během servisu nehýbalo. V extrémních případech si to může vyžádat další práce nebo nákup nových dílů, jako je například čep řízení nebo dokonce celé rameno – pokud se šroub zadřel v silentbloku.

Někteří se snaží postup obejít tím, že nové díly namontují tak, aby se geometrie moc nerozhodila. To však není vždy účinné. I malé odchylky mohou mít za následek ztrátu seřízení, což vede ke zhoršení přesnosti řízení, snížení bezpečnosti a zrychlenému opotřebení pneumatik. V extrémních případech může dojít k výraznému opotřebení nových pneumatik již během jednoho měsíce.

Důkladnější pohled na zavěšení

Při servisu víceprvkového zavěšení se někdy vyplatí zvážit, zda opravu nerozšířit i na přilehlé a spolupracující díly. Při výměně jedné součástky někdy dochází k namáhání sousedních závitových spojů, silentbloků nebo čepů. V důsledku toho může být krátce po provedení opravy nutná další návštěva servisu. Pomoci může výměna celých kompletů, například sady ramen zavěšení. Díly zakoupené v sadách jsou obvykle cenově výhodnější variantou než objednané jednotlivě a náklady na práci a pracovní dobu to zpravidla neovlivní.