Moderní motory jsou velmi přesné a výkonné. Pro ochranu okolních konstrukčních součástí před předčasným výpadkem musí být minimalizovány vibrace a kmitání. Nepravidelnosti způsobené principem čtyřdobého spalovacího motoru jsou klikovou hřídelí přenášeny na řemenový pohon, což negativně ovlivňuje tvoření hluku a obzvláště životnost konstrukčních součástí pomocného pohonu. Jednou z účinných možností, jak neutralizovat tyto nechtěné vibrace je použití tlumiče torzních vibrací (nazývaného také oddělená řemenice).

Oddělené řemenice se používají především u dieselových, ale také u výkonných benzínových motorů. Řemenice je zde namontována přímo na klikovou hřídel a díky své konstrukci odděluje hnací řemen od vibrací klikové hřídele. Přídavné agregáty jsou tak ve velké míře chráněny před dynamickým zatížením.

■ Konstrukce oddělené řemenice

Vnitřní konstrukce řemenice musí být dimenzována tak, aby docházelo k optimální absorpci vznikajících vibrací motoru. Jen tak je možné jejich vyrovnání a zabránění přenosu vibrací na řemenový pohon. Vícevrstvá konstrukce oddělené řemenice (obr. 1) se dvěma pásy elastomeru a kluzným ložiskem zaručuje – na rozdíl od kovové řemenice – klidný chod pomocného pohonu. Rozhodující je zde pás elastomeru a elastická spojka. Ve velké míře záleží na optimálním spojení pryže a kovu a na správné pryžové směsi.

■ Srovnání oddělené řemenice a kovové řemenice

Na vyobrazeném řezu jsou viditelné rozdíly mezi oddělenou (obr. 2) a kovovou řemenicí (obr. 3). Stále častěji jsou nabízena cenově výhodnější kovová provedení. I když tyto masivní řemenice vykazují zdánlivé přednosti z hlediska ceny a životnosti, následné vlivy na ostatní komponenty v řemenovém pohonu jsou těžce dohledatelné.

Pokud je řemenový pohon s klikovou hřídelí spojen pomocí elastického gumokovového spojení oddělené řemenice, dochází k podstatnému snížení torzních vibrací. U kovové řemenice jsou však typické vibrace přenášeny dále do systému. Jeho agregáty jsou tak vystaveny vlivům ´nefiltrovaných´ vibrací, což přispívá k jejich podstatně rychlejšímu opotřebení. Následkem může být kompletní výpadek sousedních konstrukčních částí a v nejhorším případě i poškození motoru.

■ Kontrola oddělené řemenice

U součástí jako elastomery, elastické spojky a kluzné ložisko může v důsledku jejich stáří, vlivů životního prostředí (teplo a chlad) nebo kontaktu s olejem a jinými chemickými tekutinami dojít k opotřebení. Poškození a opotřebení není vždy možné ihned rozeznat a jsou většinou rozeznatelné na zadní, tedy běžnému pohledu ukryté straně.

Jasným příznakem poškození jsou zvuky z oblasti pomocného pohonu. Životnost řemenice ale závisí také na stylu a režimu jízdy (např. převážně jízda ve městě) – většina vibrací motoru vzniká při nízkých otáčkách. Pokud není řemenice pravidelně kontrolována a popř. vyměněna, hrozí nebezpečí poškození vibracemi a vyšší hlučnost.

Společnost FEBI BILSTEIN, coby uznávaný výrobce a dodavatel širokého sortimentu různých, včetně gumokovových dílů, proto doporučuje detailní vizuální kontrolu oddělené řemenice od 60.000 km.