Motor 1.2 PureTech od koncernu PSA má v súvislosti s životnosťou rozvodového remeňa zlú povesť. Majitelia na fórach píšu o „zlej kvalite gumy”, autoservisy menia remeň oveľa skôr, ako odporúčajú servisné intervaly, a výrobca už vykonal niekoľko úprav. Skutočný vinník je však iný, než si väčšina myslí – a neskrýva sa v samotnom remeňi, ale v olejovej vani.

Rozvodový řemen v motoru PureTech pracuje v olejové lázni. Jde o záměrné konstrukční rozhodnutí – olej řemen maže a chladí, což by teoreticky mělo umožnit prodloužení servisních intervalů pro jeho výměnu. V praxi však ten samý olej, který má řemen chránit, může způsobit jeho zkázu. A to za jedné podmínky: pokud je olej kontaminován palivem.

Kondenzace paliva – jev, který zná každý motor

Ředění oleje palivem není problémem charakteristickým výhradně pro motory PureTech. Každý zážehový motor s přímým vstřikováním se s tímto jevem do jisté míry potýká – a to zejména za studena a při jízdách na krátké vzdálenosti.

Mechanismus je jednoduchý. Při studeném startu a nezahřátém motoru je teplota stěn válců nízká. Palivo vstřikované přímým vstřikováním dopadá na studené povrchy a místo toho, aby se ve spalovacím prostoru odpařilo, kondenzuje na stěnách válců a stéká po jejich pracovním povrchu přes pístní kroužky dolů do olejové vany. Tam se pak mísí s motorovým olejem.

V běžných provozních podmínkách – při delší jízdě, kdy motor dosáhne plné provozní teploty – se olej zahřeje na 90–100 °C a palivo, které se v něm ocitlo, se odpaří a odejde skrze systém odvětrávání klikové skříně. Cyklus samočištění funguje.

Problém začíná při městském provozu – krátké vzdálenosti, motor pravidelně zahřívaný na 60 – 70 °C a následně chlazený dříve, než olej dosáhne teploty umožňující odpaření benzínu. V tomto režimu se palivo v oleji hromadí po celé týdny a měsíce. A jakmile podíl benzínu v oleji neúměrně vzroste, řemen se začíná smáčet ve směsi, která už není motorovým olejem.

30% oslabení při méně než 1 % benzínu

Zde se objevuje číslo, které udělá dojem i na skeptiky. Laboratorní testy provedené společností Continental prokázaly, že příměs paliva v motorovém oleji v množství nižším než 1 % způsobuje oslabení struktury řemene o téměř jednu třetinu. Méně než jedno procento benzínu = třicetiprocentní ztráta pevnosti!

Tento výsledek vysvětluje, proč rozvodové řemeny u motorů PureTech bobtnají a drolí se ještě před uplynutím předepsaného servisního intervalu u majitelů, kteří jezdí převážně ve městě – a proč ty samé motory mohou bez problémů najet sto tisíc kilometrů u někoho, kdo pravidelně absolvuje trasy dostatečně dlouhé na to, aby se olej pořádně prohřál.

Benzín v oleji působí na elastomery, ze kterých je řemen vyroben, jako agresivní rozpouštědlo. Narušuje polymerovou strukturu pryže, způsobuje její bobtnání a změnu mechanických vlastností. Řemen ztrácí pružnost i pevnost v tahu – a začíná se drolit. Úlomky gumy se odtrhávají, cirkulují v oleji a mohou ucpávat mazací kanálky. Samotný řemen, zbavený vnější vrstvy, pak ztrácí odolnost vůči další chemické degradaci.

Co to znamená pro autoservisy?

Především změnu v komunikaci se zákazníkem. Majitel vozu s motorem PureTech, který přijde na výměnu řemene s tím, že ji chce provést ‚stejně jako minule po 50 tisících‘, musí dostat otázku na způsob užívání auta. Pokud jezdí hlavně po městě na trasách nepřesahujících deset až patnáct kilometrů, měl by být servisní interval výrazně kratší než u někoho, kdo denně jezdí po dálnici.

Vhodné je také zkontrolovat olej. Motorový olej kontaminovaný palivem má jinou konzistenci – je řidší, může být cítit po benzínu a hladina na měrce bývá zdánlivě vyšší, než by měla být (protože olej „přibyl“ o přiteklé palivo). To jsou signály, které lze vidět a cítit ještě před demontáží krytů rozvodů.

A konečně – výměna řemene by měla jít vždy ruku v ruce s výměnou oleje, pokud bylo zjištěno nebo je podezření na jeho naředění. Montáž nového řemene do kontaminovaného oleje znamená automatické zkrácení jeho životnosti hned od začátku.

Viník není tam, kam se všichni dívají

Když se rozvodový řemen u motoru PureTech začne drolit, první myšlenka je předvídatelná: „špatný řemen“. To je však mylná diagnóza, která vede k chybným krokům – k výměně za jinou sadu, obviňování výrobce nebo k hledání „lepší gumy“.

Skutečným problémem je olej naředěný palivem, což je důsledek způsobu používání vozidla. Řešení nespočívá v lepším řemenu – spočívá v kratších intervalech výměny oleje, v prohřátí motoru na plnou provozní teplotu při každé delší jízdě a v uvědomění majitele, že auto provozované výhradně v centru města má jiné servisní nároky než stejný vůz na dálnici.