Nový hydraulický, plně hybridní pohon Bosch spojuje hospodárnost s radostí z jízdy. Technika hydraulického hybridního pohonu, kterou Bosch vyvíjí ve spolupráci s koncernem PSA Peugeot Citroën, má jasný cíl, a tím je výrazné snížení spotřeby paliva a emisí CO2 u kompaktních vozů. Systém je vhodný také pro ostatní segmenty osobních vozů a městské dodávkové vozy.

Konstrukce hydraulické hybridní soustavy umožňuje kromě toho realizovat také funkci podpory při akceleraci, kterou nabízejí jinak jen náročné elektrifikované pohony. Krátkodobé zvýšení výkonu, které umožňuje větší zrychlení, je výsledkem spolupráce mezi klasickým spalovacím motorem a hydraulickými jednotkami s příslušným tlakovým zásobníkem naplněným dusíkem. Hybridní soustava může podporovat zážehové nebo vznětové agregáty v provozních oblastech, v nichž nepracují optimálně. Koncept variabilního rozdělování výkonu umožňuje realizovat různé druhy pohonu. Krátké trasy lze překonávat s čistě hydraulickým pohonem, který využívá energii uloženou v zásobníku tlaku. V tomto případě zůstává spalovací motor vypnutý a vozidlo jezdí s nulovými emisemi. Při delších cestách nebo ve vyšších rychlostech zajišťuje pohon spalovací motor. Oba druhy pohonu lze ovšem také kombinovat. Vozidlo je pak uváděno do pohybu jak energií uloženou v hydraulickém systému, tak spalováním paliva. Krátkodobě je navíc k dispozici podpůrný efekt hydraulické soustavy.

Bosch a PSA spatřují v této technice velký potenciál. V kombinovaném režimu EU lze v porovnání s běžným spalovacím motorem ušetřit až 30 procent paliva. Kdo jezdí jen ve městě, uspoří dokonce až 45 procent. Dojezd malého vozu tak může být tímto alternativním pohonem výrazně prodloužen. Zvýšené hospodárnosti bylo dosaženo cíleným vzájemným sladěním obou komponentů poháněcí soustavy.

Hybridní systém navíc získává energii, která by byla jinak bez užitku ztracena. Do hydraulického zásobníku je během brzdění účinně ukládána kinetická energie, která je přeměňována na hydraulickou energii. Normálně by byla tato energie ztracena v podobě tepla uvolňovaného během tření brzdového obložení o pracovní povrch brzdy. Výhody hybridního pohonu se ukazují také při konstantní jízdě. Motor tak může pracovat v oblasti vysoké účinnosti a zároveň dodávat energii do hydraulického zásobníku.
Hydraulicko-mechanický systém umožňuje realizovat hybridní pohon s nízkými náklady při zachování vysokých nároků na robustnost a snadný servis. Nevyžaduje žádnou speciální infrastrukturu a lze jej používat kdekoli na světě.

Podrobný popis funkce
Hnací řetězec hydraulického hybridu je vybaven kromě klasického spalovacího motoru také tlakovým zásobníkem a nádrží pro hydraulickou kapalinu. Hydraulické jednotky stlačují prostřednictvím hydraulické kapaliny vrstvu plynu. Kapalina a plyn jsou od sebe odděleny. Ukládáním energie do vrstvy plynu se plyn stlačuje podobně jako pružina. V systému pak panuje tlak více než 300 barů. Množství energie, které lze uložit do tlakového zásobníku, závisí na velikosti systému. Jakmile je nutné energii ze zásobníku odebrat, funguje systém opačným způsobem. Plyn se opět rozpíná a prostřednictvím hydraulické kapaliny pohání hydraulický motor, který předává uloženou energii prostřednictvím převodovky poháněcímu ústrojí vozidla. Tlakový zásobník má v porovnání s lithium-iontovým akumulátorem elektromobilu sice menší kapacitu a dojezd, energie se však do něj ukládá podstatně rychleji a dokáže efektivněji využívat přebytečný výkon spalovacího motoru.

Spolupráce mezi společnostmi Bosch a PSA
Úzká spolupráce mezi společnostmi PSA Peugeot Citroën a Bosch má svůj základ ve smlouvě o kooperaci v oblasti vývoje z roku 2008. V rámci tohoto strategického partnerství uvedl Peugeot v roce 2011 do sériové výroby typ 3008 HYbrid4, první hybridní osobní vůz na světě se vznětovým motorem a odděleným pohonem náprav. Koncern PSA Peugeot Citroën vyvinul elektrické komponenty (elektromotor, výkonovou elektroniku a vysokonapěťový generátor) a pro hybridní vozidla nezbytné specifické úpravy konstrukce elektronicky řízeného stabilizačního systému ESP® v úzké spolupráci se společností Bosch. PSA v současnosti vyrábí s tímto konceptem pohonu také kombi Peugeot 508 RHX, sedan 508 HYbrid4 a Citroën DS5 HYbrid4. Bosch dodává komponenty elektrické části hnacího řetězce i pro všechny výše uvedené typy.