Na společném vývoji prototypu se podíleli odborníci ze společností Osram Opto Semiconductors, koordinátora projektu, Osram Specialty Lighting, Infineon Technologies a z Fraunhoferova ústavu pro spolehlivost a mikrointegraci IZM. U dřívějších adaptivních světlometů (AFS) odpovídal jeden pixel jedné LED komponentě nebo jednomu čipu, zatímco u tohoto prototypu jeden čip obsahuje 256 pixelů, které lze všechny jednotlivě řídit. Jedná se o první krok ke světelným zdrojům s více než 1 000 pixely. Nový pixelový čip s definovanou strukturou ploch vyvinula společnost Osram Opto Semiconductors. Zvláště náročné bylo definovat světelné body během samotné výroby čipu a umožnit jejich přímé propojení s řídicím systémem.

Provázaný technický vývoj u všech partnerů projektu
Společnost Infineon Technologies vyvinula elektronický řídicí čip pro přímé individuální řízení velkého množství světelných bodů. Fraunhoferův ústav IZM jako specialista na montážní technologie zajistil propojení mezi čipem se světelnými body a řídicím čipem. Společnost Osram Opto Semiconductors pak prototyp dokončila navržením povrchu čipu a připojením konverze pro vytváření bílého světla. Původní cíl projektu se již v této fázi ukázal jako dosažitelný, neboť nový čip vykazuje mimořádně vysoké rozlišení, které je zapotřebí pro dynamické změny osvětlených ploch s vysokým stupněm přesnosti. Na rozdíl od současných řešení adaptivních předních světlometů na bázi LED diod přinese tento nový koncept další možnosti osvětlení automobilů, jako jsou například městská světla a světla do špatného počasí.

Další cíle projektu: světlomety a testování
Jedním z dalších kroků bude převedení prototypu do podoby světelného modulu s elektrickým, mechanickým a tepelným rozhraním. Zvláštní pozornost musí být ještě věnována vývoji inteligentního řízení a vhodnému připojení na řídící jednotku vozidla. Poté přijdou ke slovu další partneři projektu µAFS, společnosti Hella, specialista na osvětlení, a výrobce automobilů Daimler. Hella odpovídá za vývoj optického systému a systému odvodu tepla, včetně konstrukce celého světlometu. Společnost Daimler už do projektu přispěla specifikacemi a požadavky ohledně připojení na sběrnici a optiky a odpovídá za důkladné testování světlometu, a proto i za finální proces.

Prototyp ukazuje, že technické novinky vyvinuté partnerskými společnostmi nejen fungují samy o sobě, ale také se ideálně doplňují, a tím vytvářejí zcela nové řešení.