Každý automechanik má nějaké fígle pro usnadnění práce při výměně rozvodů. Je však nesmírně důležité důsledně dodržovat doporučení výrobce a veškeré individuální metody považovat za pouhý doplněk, který nikdy nesmí nahradit nebo být v rozporu s montážními pokyny. Airtex připomíná nejdůležitější pravidla, se kterými se můžeme setkat při této činnosti, a vysvětluje, proč jsou tak důležitá.

Rozvod motoru nastavuje klikovou hřídel s písty a vačkovou hřídel (hřídele) vůči sobě. Někdy také určuje polohu pomocných součástí, jako je vstřikovací čerpadlo nebo vyvažovací hřídel(e). Každý ví, že všechny tyto součásti musí být správně synchronizovány, ale ne každý si uvědomuje, jak snadné je se zmýlit o „jeden zub“. Příznaky špatného nastavení mohou být opravdu nenápadné – mírné zvýšení spotřeby paliva, nižší výkon, zvýšená úroveň vibrací. Samozřejmě se někdy objevují i spektakulárnější efekty s přerušeným časováním nebo úplnou destrukcí motoru, ale to jsou naštěstí vzácné případy.

Nastavovací značky hřídelí

Nejběžnějším způsobem označení polohy hřídelí jsou samozřejmě značky. Ty se nacházejí na setrvačníku, na řemenici (nebo pod ní), na kolech vačkové hřídele a na okolních tělesech. U některých modelů, například vozů Renault, jsou značky také na rozvodovém řemenu. Trik spočívá v tom, že se na značky musíte vždy dívat pod správným úhlem. Při špatném úhlu se například setrvačník nastaví o jeden stupeň dříve nebo později. Proto je dobré zajistit dobré osvětlení a v případě potřeby použít zrcátko nebo kontrolní kameru. Někdy se stane, že i přes správné nastavení značek je rozvodový mechanismus upevněn nesprávně, protože mechanik nezohlední korekci na vůli řemene, kterou vyrovnává napínák. Z tohoto důvodu je třeba dvakrát zkontrolovat zarovnání značek. Před montáží rozvodů a podruhé po montáži po několika otáčkách klikovou hřídelí.

Aretace rozvodů

V mnoha případech jsou k nastavení časování za potřebí aretační přípravky. Jejich záměna za podomácku vyrobené náhrady není vždy dobrý nápad, protože pak mohou mít příliš velkou vůli, což způsobí „chybu o jeden zub“. To je obvykle případ starších dieselů, u nichž aretační mechanismus fixuje polohu ozubeného kola vstřikovacího čerpadla (u motorů se vstřikováním common rail to již samozřejmě není relevantní). Velmi důležitá je také tloušťka ploché aretace pro upevnění polohy vačkových hřídelí. Airtex radí: Investice do kvalitních aretačních přípravků se nepochybně vyplatí. Nikdy byste na tom neměli šetřit. U neobvyklého modelu vozu je lepší rozvody nedělat, než je vyměnit bez správné aretace.

Ozubená kola na kuželech

Ozubená kola vačkových hřídelí jsou pro mnoho mechaniků skutečnou noční můrou. Nechtějí je odšroubovat a místo toho si jejich polohu označí barvou nebo fixem. Jedná se o závažnou chybu, která v podstatě vždy končí chybou v seřízení časování. U vozů vybavených tímto řešením (např. u mnoha modelů Ford) je bezpodmínečně nutné povolit ozubená kola, zaaretovat rozvody, nasadit a napnout nové díly rozvodů, a teprve poté dotáhnout kola příslušným nářadím. Při napínání rozvodů volně se otáčející ozubená kola eliminují vůli rozvodového řemene. V opačném případě nelze rozvody správně nastavit.

Měření horní úvrati (TDC) pomocí úchylkoměru

Jedná se pravděpodobně o nejnenáviděnější způsob nastavení časování. Vyskytuje se například u starších motorů Alfa Romeo, ale ne výhradně. Odšroubování zapalovací svíčky, upevnění stativu, usazení úchylkoměru, na kterém odečítáme TDC – to jsou kroky, které určují správnou funkci tohoto vozu. V případě Alfy je sázka velmi vysoká – rozvody jsou velmi choulostivé a motory se rády točí až do červené oblasti otáčkoměru. Pokud s výměnou někdo nemá zkušenosti a chce to „nějak“ udělat, je lepší se na servis Alfy vykašlat. Tato značka vyžaduje přísné dodržování všech montážních pokynů.