Ventil odvětrání klikové skříně – PCV (Positive Crankcase Ventilation) – má u motorů TSI neblahou pověst. Ne proto, že by se kazil spektakulárně, ale proto, že odchází nenápadně, projevuje se zdánlivě nesouvisejícími příznaky a mnohdy i po několika návštěvách autoservisu zůstává neodhalený, zatímco motor spotřebovává olej, hromadí se v něm karbon a generuje chybové kódy ukazující na úplně jiné problémy.

Co dělá systém PCV a proč musí fungovat správně

V každém spalovacím motoru se spaliny dostávají kolem pístních kroužků do klikové skříně – jde o jev zvaný blow-by, nevyhnutelný efekt komprese. Pokud by tyto plyny zůstávaly v klikové skříni, tlak by vzrostl až na úroveň, která poškozuje těsnění a způsobuje úniky oleje. Systém PCV je odvádí zpět do sacího systému, kde dochází k jejich spálení.

Problém: tyto plyny se sebou nesou olejové výpary. Olejový separátor (součást systému PCV) má za úkol oddělit olej od plynů před jejich přivedením do sání. Když je separátor ucpaný, poškozený nebo netěsný, dostává se do sacího potrubí nadměrné množství olejových výparů – ty se pak usazují na ventilech (karbon), na škrticí klapce, v mezichladiči (intercooleru) a v turbodmychadle.

Jak se kazí PCV u motorů TSI – mechanismy závad

U motoru 1.4 TSI EA111 je separátor oleje umístěn pod krytem rozvodů – jde o těžko přístupný díl, který se při běžném servisu často opomíjí. Zaplňuje se karbonem a při nízkých teplotách, kdy plast ztrácí elasticitu, může prasknout. Při dlouhodobém zanedbání dochází ke zvýšení tlaku v klikové skříni, který pak vytlačuje olej přes těsnění pod hlavou nebo přes gufera ventilů.

U řady EA888 se ventil PCV (membránový nebo talířový podle generace) nachází na víku ventilů nebo v jeho těsné blízkosti. Membrána praská nebo ztrácí pružnost – nejčastěji po nájezdu 80.000 až 150.000 km při nepravidelných výměnách oleje nebo při provozu na krátkých trasách, kde jsou olejové výpary chladné a rychleji kondenzují.

Příznaky poškozeného PCV – seznam, který může překvapit

Zvýšení spotřeby oleje bez viditelných vnějších úniků je první a nejčastější projev. Olej jde do sání a spaluje se. Výrazný příznak: mastný olejový povlak usazený v hadicích intercooleru nebo v sacím potrubí na straně sání. Neklidný a nepravidelný chod motoru na volnoběh nebo při nízkém zatížení – do válců se totiž dostává více olejových výparů, než s čím řídicí jednotka počítá ve vstřikovací mapě, což narušuje složení směsi. Chybové kódy: P0507 (vysoké otáčky volnoběhu) a kódy spojené se složením směsi (P0171, P0174 – příliš chudá směs na 1. nebo 2. řadě válců). V extrémních případech motor při prudké akceleraci po jízdě s nízkým zatížením kouří bělavě šedým dýmem – olej nahromaděný v sacím potrubí se dostane do válců naráz.

Podtlak v sacím systému měří snímač MAP nebo MAF. Při poruše PCV – zvláště když ventil netěsní a propouští do sání atmosférický vzduch namísto odizolované atmosféry klikové skříně – vidí řídicí jednotka falešná data a upravuje směs špatným způsobem.

Diagnostika – jednoduchá a rychlá

První metoda: při běžícím motoru na volnoběh sejměte víčko plnicího hrdla oleje. Při správně fungujícím PCV by měl motor víčko lehce přisát, nebo byste v otvoru neměli cítit alespoň žádný přetlak. Pokud cítíte výrazné poryvy vyfukovaného vzduchu, je tlak v klikové skříni příliš vysoký. Důvodem je zanedbaný ventil PCV nebo ucpaný separátor.

Druhá metoda: odpojte hadici PCV od sacího potrubí a ucpěte ji (např. gumovou krytkou). Pokud se chod na volnoběh ustálí nebo zlepší, propouštěl systém PCV vzduch v rozporu se svou funkcí (nasávání namísto odvětrávání). To je přesná diagnóza prasklé nebo netěsné membrány.

Třetí metoda: vizuální kontrola intercooleru a sacího potrubí. Tenký film vlhkosti na straně sání je v normě. Silná, olejovitá vrstva emulze a mazu už představuje anomálii.

Oprava a náklady

Výměna ventilu PCV nebo membrány víka ventilů u motoru EA888: díl vychází na 800–2.000 Kč podle výrobce a generace, práce zabere 1 až 2 hodiny. Celkově jde o částku zhruba 1.500 – 4.000 Kč. Jde o jednu z levnějších oprav u tohoto motoru – a o jednu z těch, které přinášejí výrazný a měřitelný efekt: nižší spotřebu oleje, stabilnější chod na volnoběh a konec přibývání karbonu na ventilech.

U řady EA111 jsou náklady na výměnu separátoru při příležitosti výměny rozvodů minimální, protože je kryt rozvodu již demontován. Pokud se dělá samostatně, jedná se o několik hodin práce.

Kdy opravu naplánovat a co říct zákazníkovi

PCV v motorech TSI se vyplatí preventivně kontrolovat při každém servisu po najetí více než 80.000 km. Tři minuty inspekce intercooleru a rychlý test podtlaku zcela postačí. Při odhalení problému je potřeba provést opravu dříve, než stihne napáchat větší škody v podobě nahromaděného karbonu, poškozeného těsnění nebo chodu motoru s nedostatkem oleje. Zákazník, který chápe, proč je PCV systém důležitý, proaktivní přístup autoservisu ocení. Naopak zákazník, kterému to za pět let provozu nikdo nevysvětlil, platí za toto zanedbání několikanásobně vyššími účty.