Bosch testuje automatizované řízení na německých dálnicích. Cílem těchto aktivit je vyzkoušet a dále vylepšit automobily se samočinným řízením a ovládáním v každodenních jízdních situacích.

Organizace TÜV SÜD potvrdila nezávislým znaleckým posudkem účinnost bezpečnostního konceptu vypracovaného za tímto účelem společností Bosch. „Už nic nebrání zkouškám prototypů na veřejně přístupných pozemních komunikacích,“ zní jednoznačný závěr písemného stanoviska. Důležitost tohoto nezávislého auditu zdůrazňuje člen představenstva společnosti Bosch Wolf-Henning Scheider: „Princip dvou párů očí je pro nás v této oblasti povinností.“

Prvním vývojovým krokem je autonomní jízda na dálnicích. Jízda po rychlostních komunikacích je totiž nejjednodušší, protože se na nich nevyskytují křižující, ani protijedoucí vozidla, nebo chodci. Ovládání vozidla mají na starosti následující systémy: asistent pro jízdu v jízdním pruhu, adaptivní tempomat a asistent pro změnu jízdního pruhu. Potřebné informace o okolí vozidla zaznamenávají radarové senzory a kamery Bosch. Poznatky z testů mají vyústit do realizace stále automatizovanějších jízdních funkcí, například pro jízdu v dopravní koloně, kdy je vozidlo při nízkých rychlostech řízeno zcela samočinně. Na cestě k tomuto cíli poskytují testy již nyní cenné zkušenosti, které například urychlují vývoj vylepšených systémů pro nouzové brzdění a vyhýbací manévry. „Výsledky zkoušek pomáhají zvyšovat bezpečnost a komfort při cestování automobilem,“ říká Scheider.I když už technika počítá s téměř všemi situacemi v dálniční dopravě, sedí za volantem speciálně školení řidiči. Testovacích jízd se smí účastnit pouze zaměstnanci, kteří se důvěrně seznámili s bezpečnostním konceptem a absolvovali speciální řidičský výcvik. Musí být například schopni mimořádně rychle reagovat v potenciálně kritických situacích.

Stále výkonnější bezpečnostní a asistenční systémy Bosch vyvíjí přibližně 5.000 inženýrů. Tyto systémy jsou základem automatizované jízdy. Současným cílem zodpovědného projektového týmu je bezpečná integrace nových funkcí s jejich senzory, řídicími jednotkami a akčními členy do celkového systému automobilu. Celý proces probíhá na dvou místech: V kalifornském Palo Alto pracují inženýři na vývoji funkcí, systémová integrace je realizována ve švábském Abstattu.