Mnoho potenciálních kupců elektromobilů stále pociťuje tzv. dojezdovou nejistotu, která provází jízdu na elektrický pohon. Jedním z řešení mohou být přístroje pro prodloužení dojezdu: V tomto případě může jít například o generátor se spalovacím motorem, který je spojen s elektromotorem a vyrábí tak energii pro baterii vozidla. Společnost ZF nyní představuje novou generaci této technologie, která se začne sériově vyrábět v roce 2026. Další vývoj je navržen tak, aby vyhovoval rostoucí celosvětové poptávce a ideálně splňoval dynamické požadavky trhu a zákazníků, stejně jako flexibilní koncepce pohonu.
Strašidelný scénář pro mnoho řidičů elektromobilů: stav nabití baterie se blíží k nule a v dohledu není žádná nabíjecí stanice.
“Přestože se dojezd plně elektrických osobních automobilů pohybuje v průměru kolem 500 km, strach z dojezdu stále ovlivňuje širokou škálu kupujících při výběru jejich příštího vozidla,” vysvětluje Dr. Otmar Scharrer, senior viceprezident pro výzkum a vývoj v oblasti technologií elektrifikovaných pohonných jednotek. To platí zejména v regionech, kde ještě není všeobecně dostupná nabíjecí infrastruktura. Společnost ZF v současné době vyvíjí novou generaci přístrojů pro prodloužení dojezdu pro tyto situace. “Ty představují skutečnou alternativu k větším – a tedy dražším – bateriím nebo plug-in hybridům,” říká Dr. Scharrer.
U přístrojů pro prodloužení dojezdu je spalovací motor spojen s elektrickým strojem, který vyrábí energii pro baterii vozidla, jakmile její stav nabití klesne pod určitou mez. Jak je patrné již z názvu, zvyšuje se tím dojezd, který lze ujet na elektrický pohon. Výhoda oproti PHEV nebo konvenčním spalovacím motorům: Vůz s prodlouženým dojezdem jede vždy v ideálním výkonovém rozsahu z hlediska spotřeby paliva, což zajišťuje nízkou spotřebu paliva, a proto má také nižší emise CO2.
Technologie prodloužení dojezdu společnosti ZF: ZF již v minulých letech uvedla technologii pro prodloužení dojezdu do sériové výroby. Elektrické zařízení ZF bylo mimo jiné instalováno do řady ikonických londýnských taxíků. V současné době ZF pracuje na další generaci, elektrickém Range Extenderu (eRE) a elektrickém Range Extenderu plus (eRE+).
Obě varianty jsou vysoce integrované konstrukce, které jsou flexibilní z hlediska výkonu, architektury E/E, napětí 400 V nebo 800 V a typu polovodiče. Model eRE spojuje elektromotor s integrovaným měničem, vhodným softwarem a planetovou převodovkou. Model eRE+ má navíc inteligentní spojku a diferenciál. Díky tomu jej lze použít buď jako generátor proudu, nebo jako přídavný sekundární pohon, což výrobcům ušetří vývoj samostatného komponentu. Výkon lze u obou modelů škálovat. Výkon se pohybuje od 70 do 110 kW (eRE) nebo od 70 do 150 kW (eRE+).
“Nový zájem a zvýšená poptávka po prodlužovačích dojezdu ukazují, že potenciál této technologie není zdaleka vyčerpán – zejména u modelových platforem, které jsou již navrženy pro bateriové elektrické pohony,” říká Scharrer a dodává: “Za našimi řešeními stojí koncepce systému a platformy. To znamená, že jsme optimálně vybaveni, abychom byli schopni reagovat na všechny požadavky zákazníků a trhu s kratšími vývojovými cykly.”
Jaké výhody nabízí systém prodlužování dojezdu pro výrobce a zákazníky
V porovnání s řešeními paralelně hybridního pohonu, například s PHEV, jsou systémy prodlužování dojezdu přesvědčivé díky nižším dodatečným nákladům, kratším vývojovým cyklům, nižší náročnosti na platformu a zjednodušenému řízení dodavatelského řetězce. Díky tomu je tato technologie zajímavá zejména pro výrobce, kteří jsou na trhu noví a mají tak jen malé zkušenosti s tradičními pohony se spalovacími motory. Čína v současné době zahajuje vlastní modelovou ofenzívu takzvaných „vozidel s prodlouženým dojezdem“ (Range Extended Electric Vehicles, REEV), která díky této technologii mohou překonávat vzdálenosti delší než 700 kilometrů.
“Zde se nám hodí, že existuje široká škála platforem BEV, které lze doplnit o zařízení pro prodloužení dojezdu,” vysvětluje Scharrer. To byl další důvod, proč se vývojem zabývala čínská pracoviště ZF.
Ale také v USA a v Evropě roste zájem výrobců.
“Trh s plně elektrickými vozidly se nevyvíjí tak, jak se před několika lety předpokládalo,” říká Scharrer. “Pro tuto přechodnou fázi mohou být ideálním řešením prodlužovače dojezdu.”
Protože: S REEV mohou řidiči využívat výhod elektromobility, aniž by se museli vzdát flexibility PHEV nebo osobních automobilů se spalovacím motorem. Prodlužovače dojezdu se vyplatí i tradičním výrobcům. Umožňují instalaci menších (a tedy úspornějších) baterií do vozidel a pomáhají dodržovat emisní limity pro vozové parky.
Komentáre