Konstrukce automatických převodovek mnoha populárních automobilů sahá až do 90. let a často dokonce až do 80. let minulého století. Mluvíme o silničních i terénních vozidlech. Oprava původní automatické převodovky může vozu vrátit pouze parametry z předchozích desetiletí. Je však možné využít příležitosti a provést přestavbu…

Existují různé verze napínací kladky ze sad ozubeného řemene CT1139K2, CT1139K3PRO, CT1139WP2, CT1139WP6, CT1139WP8PRO, používané v různých motorech 1,2-2,0 l TDI Common Rail EA189 od automobilek Audi/Seat/Škoda/VW.

Zatímco až do 90. let 20. století stačila u systémů řízení hlavně hrubá síla, v současné době se technický vývoj posunul jinam. Tradiční hydraulické posilovače řízení, které dominovaly v minulosti, jsou nahrazovány elektromechanickým řízením v různých třídách vozů. Novým technickým trendem jsou systémy řízení zadní nápravy. S novou technologií pracuje také společnost ZF a přináší ji na aftermarket.

Mechanici často při běžné údržbě nebo opravě přehlížejí dvě části systému HVAC: topení a vnitřní ventilátor. Vzhledem k tomu, že jsou umístěny v modulu HVAC za přístrojovou deskou, jsou méně viditelné než jiné komponenty. I tak by neměli být opomíjeny. Topení a vnitřní ventilátor nejsou rozhodující pouze pro optimální výkon HVAC modulu, ale také pro […]

KYB Europe uvádí několik užitečných tipů pro automechaniky při montáži tlumičů pérování, vinutých pružin nebo montážních sad tlumičů.

Co dělat, když se během procesu startování nebo po najetí malého počtu kilometrů z rozvodového řemene (CT1140K2 a CT1140WP) utrhnou zuby? Společnost Continental přináší bližší pohled na situaci.

Hybridní automobily používají kromě trakčních baterií, které zajišťují elektrickou energii pro pohon vozu, také malou baterii podobnou té, která se nachází v automobilech s konvenčním pohonem. Slouží k zajištění napájení v klidovém stavu pro komponenty, jako je ovládání elektroniky, bezdotykové otevírání, centrální zamykání nebo systém monitorování trakční baterie. Tento typ napájení se používá také u […]

Vývoj směřuje ke stále řidším motorovým olejům, aby se snížila spotřeba paliva a klesly emise. Pro takový olej však musí být motor také konstruován, jinak hrozí velké škody. Motorový olej však nemůže být libovolně řídký – alespoň pokud je na bázi oleje. Oliver Kuhn, zástupce vedoucího olejové laboratoře společnosti LIQUI MOLY, vysvětluje souvislosti.

Existují případy, kdy se opravené auto v autoservisu porouchá, aniž by to mělo jakoukoli příčinnou souvislost s tím, co automechanik udělal. Není se pak co divit, že zákazník chce zpět své auto v pojízdném stavu, situace se stává trapnou a atmosféra nepříjemnou.