Preplachovanie klimatizačného systému je najspoľahlivejší a najbezpečnejší spôsob, ako zabrániť nežiaducemu poškodeniu.

Prinášame video, v ktorom technik spoločnosti Melett vysvetľuje, ako rozobrať stred turbodúchadla a pripraviť ho na kontrolu, aby sa zistilo, prečo mohlo dôjsť k poruche.

Běžná chyba při hledání ventilů EGR pro Toyotu často vede k problémům a následným reklamacím. Chyba vzniká tím, že tři zdánlivě stejné EGR ventily jsou napárovány k jednomu položkovému číslu, ačkoli se ve skutečnosti liší.

Při chodu motoru vznikají plyny, jejichž malá část je vytlačována přes pístní kroužky a těsnění ventilů ze spalovacího prostoru do klikové skříně. Tyto plyny vytvářejí přetlak, který reguluje systém odvětrání klikové skříně tím, že odvádí přebytečné plyny. Co když tento systém ucpe nebo poškodí? Na efekt tohoto problému nebudete muset dlouho čekat.

Po inštalácii nového chladiča môže niekedy dôjsť k úniku a strate chladiacej kvapaliny. Často je to spôsobené chybnou inštaláciou.

Čím více nových typů vozidel – NEV (nová energetická vozidla) bude jezdit po našich silnicích, tím více jich přijede do vašeho servisu na pravidelnou údržbu nebo opravu klima systému.

Bez odstranění vůlí v odpružení není možné správně nastavit geometrii, připomíná značka MOOG. To je třeba mít na paměti zejména nyní, kdy ještě stále přezouváme zimní pneumatiky na letní.

Vznetový motor s obsahom 1.9 litra sa pod rôznymi názvami montoval do vozov značky Alfa Romeo, Fiat, Opel, Vauxhall, Saab a Suzuki. Odborníci zo spoločnosti Blue Print v nasledujúcom článku uvádzajú, čo môže byť príčinou jeho nepravidelného chodu. 

Naftové motory Renault s objemom 2,2 alebo 2,5 litra sú veľmi obľúbené a nájdete ich v mnohých osobných a najmä úžitkových vozidlách Nissan, Opel a Renault. Ak chcete zistiť, ako správne vymeniť rozvody tohto motora alebo čo môže spôsobiť nedostatočné napnutie rozvodového remeňa, pozrite si nasledujúci článok.

Není to tak dávno, co se zdálo, že éra rozvodových řemenů se chýlí ke konci. Rozvody s řetězem, které se dříve používaly v drahých vozech vyšší třídy, se začaly prosazovat i v levných vozech. Záměrem výrobců bylo vytvořit bezúdržbové jednotky, které jsou po 200 nebo 300 tisících kilometrech vhodné spíše k výměně než k opravě. […]