Karoserie elektromobilů (BEV) se opravují a lakují poněkud jinak než spalovací auta. Souvisí to s materiály používanými při výrobě elektromobilů a, což je zajímavé, s tou nejdražší částí vozu – trakční baterií. Co mají společného tmelení, lakování a baterie elektromobilu? Všechno vám vysvětlíme.

Začněme právě u baterie.

Karosářské a lakýrnické práce – po zabezpečení elektroniky a odpojení baterie

Trakční baterie elektromobilu, nejčastěji lithium-iontová, je citlivá na vysoké teploty. Použití sušení karoserie v lakovací kabině (při teplotách až do 60 °C) může být příčinou degradace bateriových článků.

Proto se doporučují různá řešení. Jedním z nich může být odpojení baterie během práce karosářů a lakýrníků. To však může provést pouze osoba s příslušným elektrotechnickým oprávněním. Někteří výrobci doporučují během lakování spustit aktivní chlazení baterie. Kromě toho je nutné zabezpečit snímače a elektroniku vozu před prachem. V takovém případě by mělo broušení probíhat výhradně s využitím systémů odsávání prachu.

Nejdůležitější změny v prostředcích pro karosářské a lakýrnické opravy elektromobilů

Při karosářských a lakýrnických opravách elektromobilů se používají laky se sníženou teplotou schnutí (LEC – schnoucí při teplotách 20–25 °C), využívá se více lehkých plničů a epoxidů a do složení laků se přidávají funkční materiály, které ovlivňují antistatické a tepelné vlastnosti. Pro opravy karoserií elektromobilů jsou potřeba jiné materiály.

Karoserie elektromobilů se z velké části vyrábějí ze slitin hliníku (z důvodu snížení hmotnosti). Používají se také kompozity z uhlíkových vláken (CFRP), vysokopevnostní a ultravysokopevnostní ocel (HSS/UHSS), plasty jako PP, ABS, PC-ABS (a mnohé další) a nachází se zde i značné množství lepených spojů. Je třeba mít na paměti i zcela odlišné technologie výroby karoserií u některých výrobců aut – například vozidla značky Tesla mají panelové karoserie.

To vše vede k tomu, že standardní tmely a laky, které vyžadují schnutí při vysokých teplotách, se při opravách elektromobilů nepoužívají.

Elektromobily lze i nadále opravovat metodou PDR

Použití některých technik je však obtížnější nebo dokonce nemožné – komplikovaný bývá například přístup v případě standardního vytlačování. Opravy hliníkových dílů metodou PDR vyžadují větší preciznost. Opatrnost je namístě také při vytahování promáčklin zvenčí pomocí lepicích vytahovacích trnů. Laky používané na elektromobilech jsou totiž tenké a náchylné k poškození.

Materiály pro opravy karoserií elektromobilů

V případě oprav karoserií elektromobilů se používá řada přípravků, které jsou určeny k opravám lepených (nikoli svařovaných) konstrukcí. Jedná se mimo jiné o:

• Hybridní polymerní tmelicí hmoty, které jsou díky své vysoké pružnosti odolné vůči korozi i vibracím.
• Speciální tepelné a ohnivzdorné nátěry, jako jsou keramické bariérové povlaky nebo nátěry bobtnající při vysokých teplotách jež se používají v blízkosti trakční baterie vozidla.
• Dodatečné vodivé nátěry s příměsí niklu nebo grafitu.

Tmely pro opravy elektromobilů

Při karosářských a lakýrnických opravách elektromobilů se používají speciální tmelicí hmoty:

• Lehčené polyesterové tmely se skleněnými nebo polymerními plnivy, které vynikají nízkou hustotou a snadným broušením;
• Speciální tmely na hliník a plasty s modifikovanými polyesterovými pryskyřicemi a elastomerovými přísadami;
• Epoxidové tmely s vysokou přilnavostí a odolností proti vlhkosti;
• UV tmely vytvrzované UV zářením, které se vyznačují nulovým smršťováním (tmel při schnutí „nesedá“, takže není nutné vzniklý úbytek dodatečně korigovat).

Základové barvy pro opravy elektromobilů

Při karosářských a lakýrnických opravách elektromobilů se používají následující základové barvy:

• Dvoukomponentní (2K) epoxidové základy s epoxidovými pryskyřicemi, aminovými tužidly a antikorozními přísadami, které zabraňují galvanické korozi v místech spoje hliníku s oceli. Epoxid má navíc další vlastnost, jež je při opravách elektromobilů velmi žádoucí – poskytuje elektrochemickou izolaci.
• Podklady typu LEC (Low Energy Cure) – jak již víme, použití laků, které vyžadují sušení při teplotách 60 °C, je u elektromobilů nebezpečné. Podklady Low Energy Cure vytvrzují při pokojové teplotě (od 20 do 25 °C) bez nutnosti použití přídavných zařízení (sušicích kabin/zářičů).
• Antistatické podklady – obsahují vodivé pigmenty (např. uhlíkové částice) a antistatické přísady, čímž zajišťují ochranu elektroniky a kontrolu elektrostatického náboje.

Modifikované bázové (barevné) laky pro opravy elektromobilů

V případě nanášení samotného bázového laku se při opravách elektromobilů používají následující řešení:

• Vodou ředitelné systémy bází (basecoat) s nízkými emisemi VOC, které se vyznačují rychlým odpařováním a nevyžadují dlouhé sušení ani vysoké teploty. V jejich složení se nacházejí hliníkové pigmenty nové generace, perleťové pigmenty a keramické pigmenty.

Nové generace bezbarvých laků pro elektromobily

Významné změny zasáhly také bezbarvé laky, které tvoří vnější vrstvu každého lakovaného povrchu. V případě elektromobilů se nejčastěji používají tři typy krycích laků:

• Dvoukomponentní (2K) polyuretanové laky HSI/IPDI s nízkou teplotou vytvrzování a vysokou chemickou odolností;
• Laky typu UHS (Ultra High Solid) s nízkým podílem rozpouštědel;
• Laky odolné proti poškrábání (scratch resistant) s oxidovými nanočásticemi a síťovanými silikonovými segmenty.

Jiné materiály, více úkonů, vyšší cena

Je jasné, že všechno něco stojí. Nutnost upravit složení laků, základů a tmelů si vyžádala navýšení jejich ceny. Stejně tak potřeba odpojit baterii kvalifikovaným pracovníkem dále prodražuje celou službu. V současné době se podle opatrných odhadů předpokládá, že karosářské a lakýrnické opravy elektromobilů jsou o 20 až 30 procent dražší. V praxi je to však pravděpodobně mnohem, mnohem více.