Akvaplaningu pri jazde za mokra je častou príčinou dopravných nehôd. Spôsobuje ho intenzívny dážď, príliš rýchla jazda aj nedostatočná hĺbka dezénu, ktorý nestíha odvádzať vodu spod pneumatiky. Plášť v takom prípade stráca kontakt s vozovkou, auto nejede, ale začína tzv. plávať. Už pri zostatkovej hĺbke dezénu nižšia ako 3 mm sa vodný stĺpec tlačí medzi pneumatiku a vozovku a spôsobuje výrazné predĺženie brzdnej dráhy.

Jednotný legislativní standard stanovuje minimální hloubku dezénu v Evropě u letních pneumatik na 1,6 mm. Při tomto povoleném limitu však již vodní sloupec velice snadno zabrání plášti v kontaktu s vozovkou, brzdná dráha se zásadně prodlužuje a roste riziko vzniku akvaplaningu. „S 1,6mm vzorkem se brzdná dráha z 80 km/h při zůstatkové rychlosti 44 km/h protáhne až o 18,6 m (oproti novým pneumatikám), což představuje délku asi čtyř automobilů. Proto doporučujeme dezén pravidelně kontrolovat a obutí vozu měnit ve chvíli, když zbývají 3 mm. I v takovém případě je vzdálenost potřebná k úplnému zastavení v porovnání s novými pneumatikami o 9,5 m delší. Pokud se rozhodnete sjet pláště až na zákonný limit 1,6 mm, za deště výrazně snižte rychlost,“ radí Juraj Ižvolt, šéf divize Marketing Continental Barum s.r.o. Doporučenou minimální 3mm hloubku vzorku znázorňuje u pneumatik značek koncernu Continental speciální ukazatel TWI.

Ani ta nejlepší nová pneumatika ale v hlubokém vodním sloupci při vysoké rychlosti akvaplaningu nezabrání. Snažte se proto vyhýbat kalužím, pozorujte svoji stopu – měla by být dostatečně patrná. Nástup akvaplaningu pocítí i nezkušený řidič rázem v řízení. V žádném případě by neměl panikařit, tj. prudce brzdit a otáčet volantem. Základem zvládnutí krizové situace je uvolnění plynu a vyšlápnutí spojky. Auto samo zpomalí a pneumatiky se dostanou na pevný podklad. V dešti na dálnici je proto lepší vypnout tempomat.

Správný tlak dělá radost řidičově peněžence

Sjeté pláště jsou náchylnější i ke ztrátě tlaku, roste u nich riziko tzv. mikrodefektů, které mohou být způsobeny drobnými ostrými předměty. Nahuštění kontrolujte každých čtrnáct dní (nezapomeňte ani na rezervu) a případně pláště „dofoukněte“. U moderních aut vám pomohou systémy monitorování tlaku v pneumatikách. Pokud jsou pláště podhuštěné, může se až o 10 % zvýšit spotřeba pohonných hmot a životnost pneumatik může být až o 30 % kratší. Negativní vliv na opotřebení má i přehuštění.

Odborník na mokro: Continental PremiumContact 6

Inovativní technologie koncernu Continental AG, jak v oblasti výroby pneumatik, tak automotive systémů, se na bezpečnost zaměřují již desetiletí. Strategií Vision Zero se Continental snaží předcházet nehodovosti a smrtelným úrazům. Klíčem je i zkrácení brzdných drah na minimum. U novinky PremiumContact 6 se využitím krystalické siliky ve směsích podařilo již tak vynikající brzdný výkon na mokré vozovce ještě vylepšit. Důkazem jsou letošní úspěchy této letní pneumatiky v testech prestižních odborných organizací a médií. PremiumContact 6 odborníci chválí i za vynikající přilnavost za sucha i mokra či krátkou brzdnou dráhu na obou typech povrchů.